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和其他新造车一样，此刻的理想汽车仍面临资金压力。今年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约-6.29亿元。截至6月30日，拥有58.42亿元资产总额的理想汽车，仍然背负着9.31亿元的负债。

一位新造车的投资人坦言：“2018年下半年机构对于造车的投资热度已经降下来了，投资层面不再会回暖，对造车公司来说，现金流回正还是比较难。”

12月，理想汽车母公司北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来的约9.15亿元变更为约6.83亿元，原本的17名股东从公司退出。外界认为，这或许和理想汽车为海外IPO，搭建VIE架构有关。

在小鹏汽车“股权出质”事件发生后，理想汽车创始人李想评论称，（小鹏汽车）在搭建红筹或VIE的结构，“我们和蔚来都有这样的操作”。一位理想汽车的员工告诉未来汽车日报：“大家都很期待公司明年上市，理想ONE能不能大卖很关键。”

在只有一次出牌机会的赌局前，李想攒了4年的这把牌不够理想。最好的时机稍纵即逝，但站在更长远的角度考量，一切不过刚刚开始。

在决定闯入新能源汽车行业前，李想观察了四五年。他觉得就像自己当年做汽车网站一样，“早了就当先烈，但晚了连汤都喝不着。如果市场处于一个下降期，就算努力也根本没用”。

他要的不只是一次上市敲钟，也不只是环绕在他身上多年的80后明星创业者的光环，而是“在有生之年有机会再造一个丰田”。他的目标是到2030年，让理想成为一家年收入过万亿的企业，利润率超过25%。他曾在接受采访时立下誓言，“要么死，要么千亿美金”。

为此，他给自己留出了20年时间。“哪个车企不是百年？你看得越远，你对当下就越有耐心，当你看得足够远，你就不计较今天这点时间。”

山雨欲来风满楼。新造车的角逐还在继续，没有人知道理想能不能活过20年。

上市之后的蔚来仍然深陷泥沼，并承受着来自资本市场的巨大压力；国产后的特斯拉命运未卜；巨头转身即将引爆的激烈竞赛已在酝酿。除了质量问题、产能爬坡、需求危机等一系列眼下的困境，理想汽车面临的新一轮较量还会更残酷。

李想的一条微博下面，有网友曾借用罗永浩的金句“我不在乎输赢，我只是认真”评论，李想回复：我只在乎输赢。

没有输过的李想，这一次，比以往任何时候都想赢。