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在造车新势力发展最如火如荼的那几年里，他几乎用沉默回应一切质疑。当竞争对手忙于宣传造势，以金句频出吸引关注，关于理想新车的消息却鲜有露出。他很少接受采访，甚至拒绝参加任何行业论坛。

就连理想ONE首次登台亮相的发布会，李想都只花了不到一集电视剧的时间，提前35分钟结束战斗。哪怕走向台前，在搜索引擎里，李想与车和家组合的搜索结果仍然寥寥，他与蔚来的相关结果几乎是前者的2.5倍。

理想ONE发布会现场 来源：理想

这和他过去的风格大相径庭。

2016年，卸任汽车之家总裁已有一年的李想决定再次创业。他在博客上宣布自己成立了一家名为“车和家”的公司，准备制造小而美的智能电动车，还特意撰文探讨“打造一个电动车企业大概需要多少钱”。他甚至在微博和微信上都同步了一个消息：关于过去的事情不要再来问他，他要把个人精力110%投入到新征程“车和家”上。

2017年底，李想作为蔚来汽车的首批投资人，将首款新车ES8缓缓开上舞台。聚光灯照射下，对于那些自己痴迷且擅长的汽车话题，他始终保持着某种兴奋感。

抓住一轮又一轮机遇后，这位时年35岁的明星创业者，野心被逐渐放大到自己“造车”。在他看来，那些PC互联网时代短暂的成功和二三流的生意，并非自己的终极目标。

在此之前，18岁就退学创业的李想，从来没有输过。

他19岁创立泡泡网，把公司做到行业前三；24岁创立汽车之家，8年后，汽车之家成为了市值超过50亿美元的上市公司。面对理想汽车这盘更大的新赌局，他自信“没有人比我们更懂汽车消费者”。

和其他造车新势力不同，车和家一开始就定位于“城市智能交通服务商”。李想计划先推出一款续航里程100公里、时速45公里以内的小型电动车，体型小巧，一个普通停车位可停放4辆，不需要充电桩，车内有两个可手提更换的充电电池包，车主还可以利用手机遥控停车。

SEV车型在海外投入运营 来源：理想

彼时，火热的共享出行行业风起云涌。从戴姆勒的Car2GO到上汽旗下的“e享天开”，车企纷纷试水出行平台。滴滴用短短5年成长为一家500亿美元市值公司的故事，吸引了诸多新玩家跃跃欲试。

据车和家内部测算，到2030年，每天出行里程里，共享出行能占到50%到60%，远未被满足的出行需求里隐藏着更大的机遇和市场。李想甚至宣称，“考核我们的不是要卖出去多少台车，而是看我们的车提供了多少次服务”。

然而，败局比想象中来得更快。这个小而美的乌托邦式理想，很快在冰冷的现实面前碰了壁。

由于低速电动车领域的无法可依，李想寄予厚望的SEV项目功亏一篑，不得不在计划投产的最后关头选择放弃。突如其来的变化成为笼罩在车和家上空的一片阴云，押错宝的李想不得不面临转型。

从一开始就踩错了时间节点，理想汽车步步受制。一位车和家的高管透露，SEV项目停止后，因为制造设备、工艺和理想ONE完全不一样，内部的生产线不得不全部更换，这直接导致了SUV的迟到。

出场时斩钉截铁说着“一定能做成”的李想陷入了沉默，早早入场的理想汽车也逐渐失去了光环。他闷不作声地埋头造车，手握筹码聚集在新造车赌桌前的人越来越多，可理想的“出牌机会只有一次”。

订单断崖怎么办？

没人怀疑李想懂车。可懂车的李想造车，很多人看不懂。

这些年来，他前前后后买过20辆车，换的最多的是宝马，陪伴他最久的那辆X5开了八九年。他是特斯拉在中国的第一批用户，做了10年的汽车之家，在微博里测评汽车可以一口气写700个字。李想家里有司机，但司机经常坐在副驾驶上。在他对自己人生的分界线里，有一段时光是还没有买宝马的日子。

从一开始，李想就特别强调，理想“不是什么互联网造车，也不玩什么互联网概念”。

在他的坐标系中，理想ONE的对手并非大部分电动车品牌，而是对标宝马X7那样的百万级全尺寸豪华SUV。他在去年的发布会上直言：“这个世界既不需要一辆新的燃油车，我也不希望再跟用户解释为什么电动车里程这么低。”

从根本上解决电动车车主的里程焦虑，是理想选择增程式路线的初衷。