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作为特斯拉用户，李想毫不掩饰对续航里程的焦虑：“ModelX90D上高速，按每小时120公里的速度匀速跑只能跑300公里，单次续航里程不到500公里，我没法接受。”用他的原话来说，有人选择建海量的充电桩和换电站的方式，但他更愿意从产品技术本身解决问题。

在理想汽车的线下店，工作人员与大部分消费者对话的开场白，几乎都是“理想智造ONE这款车既能作为纯电动车直接充电使用，也能在不具备充电条件的长途驾驶中通过加油，由发动机发电后驱动电机，保证车辆继续行驶”。

理想汽车线下店 来源：理想官方

听起来很美。唯一的问题在于，增程式技术难度高导致的交付延期，让理想ONE最大的优势黯然失色。

随着电池技术发展，纯电动车当下的主流续航里程已达到600公里以上。充电基础设施的不断完善，也大大缓解了消费者的里程焦虑。今年6月补贴退坡带动了一波需求的集中释放，此后新能源汽车陷入销量“五连跌”。

一位汽车行业的研究人员告诉未来汽车日报，在纯电里程达到600甚至700公里后，集合了纯电车里程短、充电不便和燃油油耗大、车重等缺点的增程式混合动力车，处境会比较尴尬。“今年上市可能算解决了行业痛点，到明年才上市的话就说不定了。”

更何况，在全球范围内，增程式电动车的市场表现始终低迷。交强险数据显示，2018年，宝马i3在国内累计销量1394辆，其中纯电动版本1321辆，增程版本只有71辆，别克VELITE5的销量也只有2561辆。

“只能说是李想愿意这么做，放弃一些更前卫的设计和卖点，回归到汽车本质。”一位汽车圈资深人士对未来汽车日报表示。相较于纯电动汽车，李想选择的这条“另类”路线，无疑更具有挑战性。

潜在用户群里，不少人对理想ONE真正的用户画像僵持不下。

有人觉得如果实践证明，在任何情况下这辆车都可以纯当燃油车用，“那理想就出圈了”。也有人认为如果只加油不充电，用户可能更倾向于选择燃油车而非理想ONE。

在能接触到李想的“核心圈子”中，出于信任，追随者们愿意相信这是李想又一次做了“正确的事”。他们能够理解，却多少有些失望。

理想汽车少有曝光具体信息的4年里，他们对这位汽车圈意见领袖的期望值，远超未有革命性颠覆的理想ONE。有粉丝将这看作是一种在能力范围内的妥协，李想则认为这是一种取舍，“我认为这种取舍是值得的”。

是否值得，消费者用真金白银投票说了算。

正式交付之后，理想的一位工作人员告诉未来汽车日报，预约试驾的用户数量“远超出预想”，目前还在产能爬坡的阶段，订单数量已经排到了明年3月之后。但在另一位员工看来，其他新造车趟过的坎并没有消失，需求危机才最要命。

“难的不是产能爬坡，而是爬上来之后，如果订单断崖怎么办？”

要么死，要么千亿美金

至少在首批用户心目中，以产品经理和理工男形象示人的李想，拥有几乎一边倒的拥戴和支持。

与媒体刨根问底和此起彼伏的质疑声不同，很少造势和谈及资本的李想有大量的用户支持者。他们亲切地称呼他“想哥”，相信他“离汽车圈更近，懂车和用户”，对他再一次创业怀有更高的期待、信任和包容。

一个多月前，在交付前夕的关键节点，由于试驾活动中出现刹车软、噪音大、悬架松散，以及6座版二排外侧双扶手存在安全隐患等问题，理想汽车突然宣布延时交付。原计划交付的2019年款车型由内部消化，改为直接向首批用户提前交付理想ONE2020款车型，新增配置带来的成本提升也由公司承担。

在即将交付的敏感时刻，李想冒险用另一种风险，去化解可能出现的矛盾。

他在微博里回复用户的质疑：“有损失我们就认了，不能为了眼前的利益做错误的事情，这会带来更大的代价。”“加量不加价”的实惠迭代，平息了不少准车主的怒气。

这位低调踏实的“典型中国式极客”，赢得了不少投资人的青睐。

据汽车之家和理想汽车投资人黄明明回忆，创办汽车之家10年后，李想几乎是在最顶峰的时候选择急流勇退。这段经历不仅帮他赢得了汽车圈的支持，十分可观的投资回报也成为他再次创业的背书。

哪怕是在人人高喊资本寒冬和新造车洗牌的2019年，理想汽车仍然拿到了来自王兴个人领投的近3亿美元投资，字节跳动、经纬创投、明势资本、蓝驰创投也选择了跟投，总额达到5.3亿美元。