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李想期待过很多次新车交付的场景，但意料之外，现实一派冷清。

12月2日，夜幕降临，位于常州工厂的数十辆新车“趁热”登上了拖车，连夜出发被运往全国各地。拖车上写着醒目的四个大字：“筑梦远航”。车子出发前，李想拍了张照片留作纪念，配一个流泪的表情，在微博里留下了一句话：“2015年7月-2019年12月，四年零五个月。”

理想ONE开始交付 来源：李想微博

长达4年半的等待，将外界对理想汽车的好奇心和新鲜感几乎消磨殆尽，也让准车主的期望值被推至最高点。但几年磨一剑的激动还未完全散去，曾被公认口碑最好的造车新势力理想交付首款量产车，仍难免落入一地鸡毛的俗套剧情。

理想很丰满，现实很骨感。

李想缄默而封闭的造车途中，包括蔚来、小鹏、威马在内的竞争对手加速疾行，新造车三足鼎立的格局初现端倪，实现国产的特斯拉销量口碑仍然遥遥领先，实力雄厚的传统巨头纷纷挤入赛道。与后者日益成熟和完整的产品布局相比，姗姗来迟的理想ONE并无明显优势。

最宝贵的4年窗口期过去了，只有一次出牌机会的李想，还能否在这张赌桌前拿出一把“王炸”？

该踩的坑，一个都绕不过去

时间拖得越久，自认“出牌机会只有一次”的李想就越谨慎。

他要求公司所有总监级别及以上的员工都必须购买理想ONE，自己的家人和孩子也早早坐进了试验车，“不能让用户做小白鼠”。“就像最优秀的降落伞公司，一定是让生产的员工先去跳伞。”

在他看来，晚到并不可怕，后发优势在于能够避免别人走过的坑。

“晚出来有晚来的好处，所有的新造车企业犯的错、趟的坑，我们都会吸取。”李想的信心来自汽车之家的成功，“别人都是2000年左右做的，我们直到2005年才开始，但这并不妨碍我们把所有的经验都有效吸取。”

为了补偿用户，交付时间多次推迟的理想ONE在此次正式交付前，直接升级为2020版，并增配了许多功能。李想自己给这辆车的硬件成熟度及软件和控制的完成度打9分，软件和控制的用户体验打6分。“所有软件和控制的功能、策略都太求稳了，太工程师角度思考问题了，用户立场远远不够。”李想表示，至少还要3次大迭代才能达到9分。

理想ONE2020款 来源：理想汽车

然而，造车新势力该踩的坑，理想一个都绕不过去。

提车才3天，首批车主李胜（化名）就撞上了车门关不上打不开、阳光雨量传感器故障和车机没信号等问题。好在“理想愿意跟用户沟通”，第一时间解决了故障，反应速度和态度都让人满意。

这不是个例。刚开始交付就问题频发的理想ONE，一出生就陷入了争议的漩涡。

正式交付短短两周时间内，理想ONE接连出现了3起严重的车辆问题。提车不久的车主曝出理想ONE出现故障报警，工作人员发现了个别车辆出现驻车系统和车身稳定系统的误报。一位理想汽车用户在从杭州交付中心提车后驶入了高速公路，行驶当中出现解除自适应巡航功能后，踩踏加速踏板车辆却无法提速。

虽然李想在出现问题后第一时间回应并解决，但在不少用户心中，这就像是悬在头顶上的一把利剑，“不知道会不会落在自己身上”。

一时间，各种负面舆论涌向理想汽车。“大家对理想ONE的期待太高了。”一位用户直言，“购买新造车本身就有风险。”但更多人表示理解。奔着李想名头买车的李胜相信，“如果连汽车之家都不了解车，那我们就更抓瞎了”。在他看来，李想敢造车，一定是充分总结当下汽车的优缺点，经过严密调研的。“有问题可以，但售后服务和厂家态度，才是决定造车新势力生死的关键。”

焊装车间 来源：理想

随之降低期待值的用户表示，核心硬件是最后的底线。“三电系统加增程器质量一定要过硬，别的出问题可以包容，核心关键部件不是包不包容的问题，是理想这个厂家能不能活下去。”

毕竟，没有任何一家企业能光靠用户包容走得长远。

面对舆论和质疑，李想没忍住爆了粗口：“是我们自己太蠢了，让用户担惊受怕。”

“不用担心，我们能直面舆论。”他在微博上试图安抚用户，“有问题第一时间指出来对我们是最大的帮助。在理想汽车内部，发现问题和解决问题，就是创造价值的过程，隐瞒问题就是自杀。”

但比直面问题更重要的，是解决问题。

水下潜行

李想造车不是新鲜话题，但很长一段时间，关于他造车的进展都像是水下潜行。