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事实上，早在2011年，宝马集团就通过发布“BMW i”品牌开始布局新能源车市场，作为德系豪华品牌纯电动车型的开山之作，宝马i3销量已突破15万辆。近年来，随着纯电动MINI在英国牛津工厂启动生产、纯电动iX3国产提上日程，宝马集团加快了自己的电动化步伐。彼得博士表示，到今年年底，宝马计划实现新能源汽车累计销量突破50万辆，两年内将达到100万辆。按照计划，宝马集团将在2023年前推出25款电动化产品，涵盖旗下BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌，其中近一半是纯电动车型。

宝马集团研发董事傅乐希向记者直言，宝马集团之所以选择和长城汽车合资合作，是因为看到了双方能力互补的光辉前景，“尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，同时也有非常高效的生产、制造流程。它是一个非常具有吸引力的合作伙伴。”

他表示，中国不仅是规模最大、潜力最大的新能源汽车市场，同时也是城市化水平较高的市场，因此，MINI品牌具有巨大的市场潜力。“但要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。结合我们双方的国际客户资源以及在电动化、数字化等领域的技术创新，将更容易实现发展愿景。”

在中国这个最大、最重要的单一市场，宝马集团此前提出“2+4”战略布局未来出行市场。其中，“2”指BMW和MINI两个核心业务品牌，“4”则代表汽车工业“新四化”的四个技术领域。因此，事关MINI品牌、电动化的光束汽车的重要性可见一斑。

“在电动出行领域，宝马集团是先行者。现在因为成本结构优化，已经进入第二波的发展期。”彼得博士预测称，明年电动车销量增幅将达到30%甚至是更多。

    请进来、走出去能否叩开“换道超车”大门

尽管新生的光束汽车打破了国内合资企业不少“潜规则”，但从市场表现来看，人们正清晰地感受到新能源汽车市场“失速”的危机感。

统计数据显示，继今年7-9月迎来三连降后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降高达45.6%，成为今年销量同比下滑幅度最大的一个月。

“新能源车市场是一个漫长的赛道。在看清方向的前提下，我们并不是后来者，也不会为前途感到担忧。”魏建军向记者强调，不仅宝马集团有很好的电动车技术基础，长城汽车也在该领域深度耕耘了近5年时间。“光束汽车将本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产。股东双方在新能源方面都积累了很多的经验，因此我们相信，一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。”

“整体来看，新能源车市场还处于发展初期，就像是一场马拉松。我们不仅要推出一款全新MINI纯电产品，而且要让产品价格更加亲民，能够让用户用得上、用得好。”傅乐希表示，自己对光束汽车和中国新能源车市场的未来“非常有信心”。“无论何时，好的产品、好的品牌总是能够胜出。宝马今年在中国市场取得逆势上扬，就是一个明证。”

“当今中国已成为创新的驱动力量，并在电动化和数字化领域引领全球市场。”他表示，宝马与长城将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。

“产品面向全球市场销售、共同研发和生产，是本项目的重点。”据长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆介绍，光束汽车将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的新业态模式。

据了解，光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。“管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命，管理团队也会由董事会来任命。”赵国庆表示，光束汽车会充分地整合双方优势资源，例如光束汽车的首席技术官来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务；而负责生产技术和生产流程的首席运营官则由长城汽车提名。

事实上，作为国内头部自主品牌车企掌门人，魏建军心中一直有“中国汽车走出去”的使命感。

依托逐渐成熟、完善的零部件供应体系和销售渠道，凭借产品在性价比方面的优势，中国汽车自主品牌在过去数十年间快速成长。但是，如何跳出低价、低利润的束缚，“出海”进军国际市场，成为中国汽车产业发展的一个难题。