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　　不久前公布的《90后人群消费趋势研究报告》显示，受高房价、高房租、就业竞争激烈等因素影响，90后普遍社会压力较大。因此，很多90后不再迷恋奢侈品、国际大牌，而是选择理性的消费观念。“考虑到现阶段经济实力追不上巨大的消费欲望，性价比成为90后的消费追求。”该报告提醒企业称，90后虽然敢花钱，但“家底”却很薄，选择前喜欢货比三家。因此企业应在各方面提升产品的竞争力。

　　日系车的逆势增长正好能佐证这一点。乘用车市场信息联席会公布的数据显示，尽管“银十”爽约更让全年车市负增长概率加大，但日系车在10月表现依然抢眼。今年1-10月，日系车市场份额上涨至24.1%，丰田、本田、日产等日系品牌均实现了逆势增长。

　　“今年日系车之所以卖得好，就是因为从产品设计、生产到宣传，都符合中国消费者的真实需求。”此次广州车展期间，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉向记者坦言，市场局势越是紧张，越要沉下心，“到群众中去”。“你推出一款新车，这款车给谁用，就要倾听这个使用人的意见。所以，无论是省油还是实用配置，我们都力求符合客户的真实需求。”

　　事实上，除了加速发动机小型化，给大排量发动机“判死刑”，车企还可通过车身轻量化、升级变速器等方式提升产品节油性。作为雷诺-日产-三菱联盟的核心零部件供应商，加特可日前在苏州投产了新一代无级变速器——Jatco CVT8。加特可株式会社社长中塚晃章表示，通过采用新带轮系统以及缩小带轮轴直径等措施，Jatco CVT8的机械损失（摩擦）减少了40%，燃油经济性则提高了10%。

　　毫无疑问，无论是从市场趋势还是政策走向来看，高排放的传统燃油车已经不适合这个时代了。高效内燃机、新能源动力已经成为时代的风向标。

　　新能源车市遭遇换挡阵痛 竞争性合作或成主流

　　尽管国内新能源汽车销量已经连续4个月下滑，但站在2019广州车展的展馆门口，人们可能很难感受到新能源汽车市场“失速”的危机感。

　　继累计在华汽车交付量突破4200万辆大关后，大众汽车集团（中国）在此次广州车展宣布，将进一步提高在电动出行领域的投资。2020年，大众汽车集团（中国）计划与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，彰显对中国市场的承诺；其中，针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右。

　　“我们要在电动化领域进行如此巨大的投入，有些人肯定会不理解。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰向记者坦言，今后中国、美国、欧洲等主要市场的排放法规会越来越严苛，“到时候再做电动车肯定来不及，必须未雨绸缪。”在他看来，该投资计划的实施，以及2020年两座纯电动汽车工厂的正式投产，将进一步加速和强化集团的电动化战略进程。

　　“如今，几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众汽车集团。这意味着我们不仅要关注眼下的这一代消费者，还要考虑到他们的子孙后代。因此，我们希望在2050年实现零碳排放出行。”冯思翰表示，面对充满挑战的市场环境，大众在中国市场的各项战略正初见成效。“明年在本土生产的电动车规模将大幅提升，这也让我对2020年充满期待。电动出行领域的成功，将成为我们可持续发展目标的核心驱动力，助力集团于2050年实现完全碳中和。”

　　预计在未来几年，大众集团针对新能源汽车产品领域的投资将超过燃油汽车。值得一提的是，这一规模巨大的投资计划还将助力大众中国实现包括优化产品组合、开发新型移动出行方案，以及推动智慧城市项目和自动驾驶技术发展在内的目标。“以前是‘在中国，为中国’。今后可能就是‘在中国，为全球’。”冯思翰直言，从某种意义上来说，中国比欧洲、北美更有希望引领新能源汽车市场的发展潮流。

　　无独有偶，在与清华大学、宁德时代等多家动力电池企业以及比亚迪等汽车厂家敲定战略合作后，一直在混动市场一骑绝尘的丰田决心在中国市场加速电动化进程。“电动车只有用户购买了，才有真正的价值。”丰田汽车副社长寺师茂树在2019东京车展的这番话耐人寻味。在丰田看来，只有实现新能源车的普及，才能真正为环保作贡献。为此，丰田在中国市场打出一系列产、学、研跨界合作的“组合拳”。

　　有统计数据显示，过去10年中，世界各国对新能源汽车补贴总额高达160亿美元。其中，特斯拉的主场美国，联邦和地方政府对一台电动车补贴最高能达到1万美元。挪威针对电动汽车免征25%购车税。