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　　惠誉国际评级援引国际汽车制造商组织收集的数据称，随着新能源汽车销售放缓，中、美两大全球汽车市场需求减弱，2019年全球汽车销量预计将出现金融危机以来的最大同比降幅。视觉中国供图

　　“从汽车产品的能源结构来看，将来中国市场的发动机一定会继续小型化，一定是二氧化碳排放越来越少。我不是说这样的趋势好或不好，但我认为它会发生。”11月22日，2019广州国际车展期间，标致全球CEO安巴托再次向记者重申他的观点，“发动机小型化和汽车电动化的趋势不可阻挡”。

　　这位近年来频频光顾国内大型车展的外籍高管认为，未来10年，燃油车中的明星发动机将会是三缸发动机，而新能源车将以插电式混合动力和纯电动型为主。“肯定会是这种趋势，但还说不准会以什么样的速度来完成这样的转变。”他说，中国市场发展的速度难以用常理分析，“可能半年时间内，市场就会突然发生剧变。”

　　事实上，与安巴托持有相同或类似观点的车企领导并不在少数。此次广州车展期间，无论是大众、丰田、福特、PSA等跨国车企，还是一汽、东风、长安、比亚迪、长城等国内主流车企，抑或是天际汽车、小鹏汽车等造车新势力，均争先恐后地发布新能源汽车产品，并四处出击，开展跨界合作。

　　但耐人寻味的是，市场上似乎出现了“车企向左，消费者向右”的诡异场景。一方面，中国消费者对众车企力推的三缸发动机似乎并不感冒，不仅网上的吐槽随处可见，几款搭载三缸机的新车也曾遭遇阵痛。另一方面，统计数据显示，继7-9月迎来三连降后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降高达45.6%，成为今年销量同比下滑幅度最大的一个月。

　　车企“向左”消费者“向右” 三缸机为何争议不断

　　随便打开一个汽车垂直网站或论坛你就会发现，“三缸机能不能买？”一定是讨论热度名列前茅的问题之一。

　　“长期以来，三缸发动机的名声都不是很好，抖动等毛病实在是让人难以安心。”来自上海的90后车主张晋告诉记者，小时候家里的奥拓就是装的三缸发动机，因此三缸发动机总会让自己联想到“低端”一词。

　　“我对别克英朗的动力性很满意，驾驶过程中几乎难以辨别出这是一款三缸机的车型。不过，有一次在高速公路上行驶800多公里，加了一箱半油。感觉小排量发动机的节油性还可以做得更好。”山东车主秦季表示，因为工作原因经常跑日照到威海的城际高速公路，所以对车辆节油性比较在意。

　　“我的领克03动力性还可以，起步加速都还不错，但燃油经济性一般。驾乘体验如果满分10分的话，能给个7分吧。”在山东科技大学任教的张晓阳表示，三缸机在起步和怠速时，确实会产生一些抖动，“但这个抖动每个人的感知不一样。”这位年轻教授坦言，作为自己的第一辆车，没有明显对比的话，这个抖动感觉就不是那么强烈。

　　面对消费者的这些“指责”，车企却表示有苦难言。

　　“其实，在我们组织的盲测中，有超过70%的消费者无法区分三缸发动机和四缸发动机的驾驶体验。”一位主流合资品牌的工程师表示，通过增添平衡轴、平衡块、橡胶减震齿轮等一系列技术手段，现在的三缸机早已不能和当年只装载在小型车上的同日而语。

　　“针对消费者的顾虑，我们推出了8年16万公里原厂质保以及车联应用每年100G的终身免流量的双擎策略，取得了市场的积极反馈。”上汽通用汽车副总经理施弘在接受采访时表示，扭转人们的固有印象，培养新消费习惯绝非易事。据他介绍，作为三缸发动机的主力车型，别克英朗今年1-10月销量同比增长超过10%。

　　“理论上来说，三缸机一定比四缸机省油。就像当年四缸机刚推出时，也比六缸更省油。”资深车评人崔健表示，由于在世界各国均面临愈发严苛的排放法规，越来越多的汽车企业开始倾向于推广三缸发动机。

　　据不完全统计，宝马、别克、雪佛兰、福特、标致、本田、吉利等企业都正在或即将推出搭载三缸发动机的产品。事实上，在售价为10万元左右的细分市场，可供选择的四缸发动机车型正变得越来越少。

　　11月18日24时，国内油价迎来了2019年第十三次上调。对于像张晋、秦季这样处于工薪阶层的年轻人来说，买车时不仅要关注汽车外观、内饰和智能化水平，对后期用车成本也要“多留一个心眼”。