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一般情况下，“国家队们”会参考市面主流的网约车车型，根据性能的参数，如续航里程、能耗、乘坐舒适度综合比较选定车型。以T3出行为例，其在调研市场时发现，即使在北京、上海，续航400公里的纯电动汽车也能满足运营需求，因此在350、400、500公里的区间中选了续航400公里的长安新逸动。一个普遍认知是，不同规模的城市，网约车的运营半径不同，因此需要不同能力的续航里程支撑。但T3出行首席战略官成凯认为，“不是城市越大，网约车需要的续航里程就越长，司机跑的路就越多。”

从目前网约车平台的车辆调度规则来看：基于后台大数据的智能派单算法，一个城市会被具体分为若干小的运营区域，而派单的逻辑是在该区域中，根据客户的乘车需求与车辆所在的位置，计算出最优的路径规划。简单来说，算法的派单逻辑就是在满足乘客需求的同时，消耗司机最低的空驶里程，提升运力效率。而这也意味着，每个司机每天被派单的最终里程会固定在300公里左右，满足每天6~8小时接单需求的同时，让司机在正常精神状态下驾驶。“网约车和出租车最大的区别在于，网约车不用每时每刻都在路上巡游，不需要消耗那么多的能源。”成凯称，从电量补给上看，快充已经成为整个新能源汽车的标配，40分钟左右能充85%的电。“在落地运营的过程中，续航这种基本要素，已经具备了行业准入的标准，不再是纯电动的瓶颈。”

现阶段，智能运力调配系统成为网约车平台的基本配置，这使得网约车空驶率降低，运力效率也大幅提升。而超级城市的小长途，紧急情况下基本的代步需求，未来只需要安装车联网系统，平台获取车辆实时信息，就能智能调度运力。除客户体验、续航时长这种基本要求外，“企业经营的需要，也使得我们必须采用最新技术的新能源车型，降低自身经营的成本。”他透露，选择车型一个极其重要的参考因素是TCO（全生命周期成本）。

TCO概念指的是，把纯电动汽车整个运营里程的材料成本，总能耗，维修成本，保险保养等费用计算出来，通过对比市面上所有主流纯电动车型的数据，了解不同型号的车整个生命周期里运营成本处于什么水平，以此选出全生命周期中成本最低的纯电动汽车。从运营来讲，国家队网约车平台的司机成本普遍比互联网网约车平台更贵，但其车企背景的好处是少了诸多渠道和销售成本，可以获得相对优惠的车辆出厂价格。再加上网约车成本中，比重较大的燃油成本被电所替代，在成本控制的基础上，线上租赁的规模效应将更具优势。当然，大力推进新能源汽车，中国并不是孤例。挪威、德国 、 英国、法国甚至印度，都制定了一定年限前达到停止销售燃油车的目标 。

哈米什·麦肯齐在《特斯拉传：实现不可能》中写道：“石油业或许是迄今为止利润最丰厚的行业，年产值高达数万亿美元的石油 ，其生产、供应和分配，是导致政治动荡的重要原因，从中东、苏丹到南中国海，每一片大陆的冲突都以此为中心。”他认为，纯电动车普及的更高意义在于，降低石油巨头对全球经济的影响，减少燃烧石油加剧气候变暖。

新能源汽车正在发挥出应有的作用。2009年成为中国首批新能源汽车示范推广试点城市的深圳，目前清洁能源的比例达85％。深圳市发改委的最新数据显示，截至9月底，深圳市累计推广各类新能源汽车8605辆，其中，纯电动出租车850辆，私家车4195辆。新能源汽车已经帮深圳累计减少二氧化碳排放量约20万吨，节约燃油约6万吨。尽管纯电动汽车的续航仍不能媲美燃油车，但目前投放到网约车市场的新能源车的续航基本能够维持一整天运营。可以说，公众对于新能源的续航焦虑，更多是来自传统司机的刻板印象或不恰当的驾驶习惯。

在补贴退坡、国内造车新势力直面生死的关头，新能源“入赘”网约车，市场大练兵下的竞合效应将更为明显，国产新能源汽车的短板也会逐渐补足。