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但咨询比亚迪销售人员后得知，补贴与消费者的购买价格直接挂钩。因为补贴会直接影响厂商给经销商的返利，经销商返利的多少又决定其在市场价基础上给的优惠力度。“之前上市的车型，现在优惠少了大概1万块钱。”除地补取消影响的消费者购买预期与优惠力度减少导致经济性下降之外，新能源车还要面对的，是政策补贴全面退坡后的严峻势态。

作为一个有待培育的新行业，新能源汽车突然被置于生死存亡的处境。但转眼间，政策为其关上补贴之窗的同时，又打开了促销之门。记者了解到，目前北汽新能源的部分纯电动汽车出了网约车特供版，只针对网约车公司批量销售。特供版与普通版相差5000元，除了没有天窗，雨刷和空调由自动变为手动外，与普通版并无差别。个人用户如若想要购买，需要挂靠到网约车公司。

一位互联网电动汽车品牌的员工表示，看好政策退坡以及网约车纯电动化的未来。他指出，纯电动汽车的进化基于新能源造车技术发展和电池迭代速度，随着政策的推动，“未来三年到五年，起码中国的二线及以上城市，新能源会逐渐取代网约车里的燃油车。”

    纯电动为什么得“差评”

都在找活路，也都在找“钱途”。网约车纯电动化政策来得正是时候。

按照网约车8年报废原则，至2020年，我国最早一批网约车将要迎来报废期。不出意外，之后的两三年内，会出现网约车大批量报废的情况。在旧车换新车的淘汰置换过程中，纯电动汽车的销量不再成为难题。可问题也来了，目前运营的纯电动汽车多为低配型号，续航与乘坐体验均不尽如乘客的预期。“我自己打车的时候，看到是新能源车就直接按取消，现在已经成为习惯了。”网约车专家陈兴杰也是滴滴的深度用户，他每天打两到三次车，大概两天就能碰到一辆新能源网约车。他会特意在取消理由中填上三个字，“会晕车”。

他认为，新能源电动车不论是运力效率还是乘坐体验，都难以与燃油车相比。大部分新能源电动车的续航能力都难以支撑每天6~9小时的营运，这导致很多司机不得不拒载。目前市场上营运的纯电动汽车续航都在300~400公里之间，跑七八个小时后只剩下20%左右的电量，接到远距离单只能拒载。

以往司机们拒载的主要原因，都是嫌路程太近赚得太少，但纯电动汽车则恰恰相反，拒载大多因路程太远而电量难以支撑。陈兴杰觉得，按照现在的政策趋势，未来所有的网约车替换为纯电动汽车，拒载率会大大增加。而拒载的本质是降低营运车效率，对平台、司机和乘客来说，都不是好事。

一位驾龄超20年、开燃油车的网约车司机告诉记者，对专业运力来说，新能源车贬值速度快是几乎可以忽略的劣势，真正不能接受的是操作上的习惯：比如燃油车启动时有缓冲，而“纯电动启动时太猛”；燃油车发动机的声音很大，而“新能源的声音太小，很难让路人注意到车辆的存在。尤其在机动车与非机动车混用的居民区，纯电动车对人的提醒作用特别小。”

在记者的随机询问中，每一位开燃油车的司机都对纯电动汽车与网约车的“联姻”不看好，这其中，最大的问题在于对续航能力的质疑。

续航能力差被认为是纯电动汽车的致命缺点。一般情况下，续航350~400公里的纯电动车，完全可以在每天一充的情况下满足一整天的运营需求。但纯电动汽车的特殊之处在于，电池损耗会拉低续航能力。业内人士称，运营三年后，纯电动汽车的续航能力会减少20%左右。也就是说，设计续航400公里的车，三年后续航就剩下300公里左右。此外，堵车或天气等行驶状况的突变也会导致续航能力下降。

可在纯电动车司机看来，上述情况完全可以克服。一位北京的新能源网约车司机称，只要不跑长途，什么事儿都没有。他开一辆吉利帝豪两年了，“300公里的续航在北京没有任何阻碍”。他每晚充一次，白天能跑9小时，车的续航能力至今没有明显下降。但他承认，纯电动汽车在做专业运力上缺陷很明显。夏天开空调对续航的影响不大，但冬天，“一开空调续航就只剩下一半，中午就得去充电，不然下午坚持不住。”

新能源车有两个电瓶，小电瓶管灯光，大电瓶管动力。前者是音箱、空调的能量来源，会自动充电；后者管动力，提供车辆行驶动能，需要日常充电。纯电动车制热就源于后者。相比之下，燃油车制热是直接抽取发动机工作产生的热量，并不消耗额外的能源。从运营的实际收益来看，这些缺点也都可以忍受。一位网约车司机告诉记者，他以前开1.4T排量的燃油车，每公里成本是6角钱，每月大概油费5000元。后来特意买了纯电动汽车跑滴滴，电费低加上不用受制于限行，每个月能多省下三、四千块钱。“跑这半年也没什么问题，也没遇到乘客关于晕车的投诉。按每月节省3000块钱算，一年下来能比开燃油车多挣近4万块。”