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“特斯拉续航是很强，但是你见过有用特斯拉开网约车的吗？”谈到为什么不开新能源车的时候，一位燃油车司机不屑地问我。不过，他还真问对人了。在深圳机场的网约车等候点，我恰巧看到一辆40万元左右的特斯拉Model 3在接送客人。新能源车与网约车行业并非是“天生一对”，但为了克服各自所面临的行业困境，二者不可避免地走到了一块。

10月30日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上力挺最近负面不断的蔚来汽车CEO李斌，并评论道：“今天可能是最坏的行业低谷，但是也一定是明天新征程的起点。”自6月26日起，新能源汽车补贴政策正式退坡，不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上。无论是小鹏、蔚来等造车新势力，还是北汽新能源、比亚迪、吉利等传统主机厂，均陷入持续的销量寒冬中。

8月前后，郑州、广州、佛山、昆明、太原等地的交管部门陆续出台相关政策，规定今后新增的网约车必须为纯电动汽车。从政策角度看，网约车纯电动化势不可挡。这让政策红利流逝的新能源汽车行业看到新的希望。但网约车接纳新能源并没有那么容易。“续航不行”“容易晕车”“买了卖不出去”……一边收着不合规罚单，一边接着用户叫不到车的吐槽，还被质疑盈利模式困难的网约车，与纯电动的结合，从一开始就充斥着各种不和谐不看好的声音。甚至有人认为，纯电动汽车续航低导致有效运力下降，会拖累整个网约车行业的运营效率。

T3出行首席战略官成凯则认为，纯电动汽车的成本优势恰好是兼顾运力和环保的产品，且更深层次的影响是，纯电动汽车能够推动车联网的进化和运力智能调配，为实现“智慧出行”打基础。除了社交与电商，网约车是拥有最广泛用户基础的互联网服务，甚至有可能成为新能源汽车在中国普及的最大推手。但新能源与网约车要想携手破局，首先要回答一个问题：如何在保证效率（运力）的同时，尽可能地省钱（盈利）？

    拯救新能源

2018年至今，各地不断出台网约车政策，将网约车“上新”的条件限定为纯电动汽车。深圳、佛山等城市都在其中：2018年4月，深圳印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，要求2018年7月31日后，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车；

2019年8月《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市网络预约出租汽车经营服务管理办法的通知》，明确规定从2019年11月1日起，网约车应为纯电动汽车或氢燃料电池汽车等新能源车辆；而北京，早在2018年10月就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知，到2020年，公交车、物流车将全部新能源化，非新能源车不得上路。近日，有出租车司机称北京不久也会出台网约车和出租车“上新须为纯电动”的政策。除此之外，郑州、广州、太原等省会城市也有类似政策出台……

网约车和纯电动汽车“联姻”愈演愈烈的背后，是新能源汽车面临的销售困局。随着2019年7月补贴政策的退坡，新能源汽车销量出现明显的下滑趋势。中国汽车工业协会的数据显示，7月，新能源汽车销售了8万辆，同比下滑4.7%；8月，新能源汽车销量为8.5万辆，同比下降15.8%。至9月，汽车行业进入传统的“金九银十”销售旺季，情况也并未好转。当月新能源汽车的销量为8万辆，同比下降34.2%。

新能源汽车一直享受着国家推行绿色出行的补贴待遇，拥有国家和地方政府的双重补贴。以往，买一辆续航400公里及以上的新能源车，最高可享受5万元的国补与2.5万元的地补。现在，买新能源电动车似乎没那么划算了。以北汽新能源销量最好的纯电动汽车EU5来说，其最低配置现在售价为12.99万元，加上出户、验车、保险等近1万元的杂费，到手价需要将近14万元。“还是受断补影响比较大，最近卖的确实比之前少很多”。一位北京北汽新能源销售透露，9月他只卖出了几十辆新能源汽车。

但不同的经销商对补贴的说法不同。 “新政策出来后，有部分车的价格调高了，但后来又降下来了。目前价格还是和之前一样。”另一位北汽新能源销售告诉记者，补贴并不影响市场售价。国补和地补都是给造车公司，经销商拿车的价格是补贴后的价格，最终面向消费者的是经销商定的价格，并不受补贴影响。他认为，“现阶段销量下降是因为政策过渡期间，消费者预期会涨价，所以提早把指标用完了。”