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跟手机一样，新能源车充电分快充和慢充，前者对应的是公共充电桩，1.8元多/度，充满需要70元左右；后者一般是小区停车位安装的充电桩，比公共电桩便宜5角钱，充满需30元左右。纯电动汽车的运营成本大致估算下来，只有燃油车的1/3甚至更低。但问题是，营运车充电时间紧迫，司机普遍选择公共电桩进行快充，而快充对电池的损耗较大，在新能源车本身贬值速度就大于燃油车的情况下，贬值速度更快。并且，电池、电机、电控一旦损坏，新能源车就意味着“报废”。

“换个电池组大概9万，通常我们不建议换。”北汽新能源销售人员告诉记者，纯电动车的故障率很低，可一旦出问题，维修成本高昂，换辆车比换电池划算。纯电动营运车的有效寿命只有燃油车的一半，听上去很糟糕，实际接受度又如何？“那就等于我5年换一新车，你10年还开一旧车，但你还没我挣得多。”上述司机这样回答。现阶段的情况是，即使加上补贴，纯电动车的价格仍比燃油车贵30%左右，这成为影响消费者购买的主要原因。想要买到和燃油车一样价位的纯电动汽车，只能等“风”来。

    “联姻”促盈利

虽然有诸多缺陷，纯电动汽车对收入提升的效果已经在司机身上显现。而网约车里最重要的一环——运力和盈利窘境，或许也能借由纯电动汽车解决。

2019年1月底，滴滴和北汽新能源成立合资公司，这一合作大概率意味着，未来滴滴的运力供给中，将会出现越来越多北汽新能源电动车。网约车平台选择纯电动汽车不仅出于政策趋势的考量，更多是为了实现盈利。咨询公司贝恩在《2019年亚太区出行市场研究报告》中提出，现阶段网约车盈利的四个可行方法分别为：一是大幅提高乘客车费和平台抽成；二是推出差异化的服务，针对不同场景提供不同服务；三是进行标准化运营，严格控制固定成本；四是投资电动车加大网约车公司提升利润的可能。

国内网约车市场目前已过了烧钱补贴的阶段，精细化的运营与低中高端差异化的服务都较为完善。并且，通过不同产品的组合优化（如拼车)，运力效率大幅提升。这些都为网约车盈利提供了空间。但是，中国的公共交通体系相对成熟，价格也较为低廉，网约车市场提价空间十分有限。目前网约车的价格已经从最初低于出租车，上涨到等于甚至高于出租车的水平，大幅上调乘车费用显然不现实。

从司机端来看，滴滴此前公布的服务费（抽成）平均数为19%，刨去燃油费，司机到手的非常有限，增加抽成比例目前也很难行得通。新能源或是最后一剂解药。上述报告研究表明，使用纯电动汽车可以降低约65%燃油成本，为平台抽成创造约10%的提升空间。即使在网约车为租借的情况下，纯电动节约的成本，完全可以抵消比燃油车高出近15%的租赁费。也就是说，纯电动汽车能够实现平台增加抽成，用户乘用价格不增加的情况下，让司机赚到具有吸引力的收入。不仅如此，燃油成本的降低不光对滴滴们起作用，对有传统车企背景的网约车平台来说，也有着非同寻常的意义：

2018年11月，上汽集团的网约车平台“享道出行”试运营，主要车型为上汽荣威E950；

2019年4月，东风汽车旗下的“东风出行”在武汉“开城”，平价主力车型为新能源车东风风神E70；

2019年7月，一汽集团、东风汽车、重庆长安联合成立的“T3出行”上线运营，以长安新逸动为主力车型；

2019年9月，一汽集团旗下出行平台“旗妙出行”上线，3款主力车型中，有一款纯电动汽车E-HS3；

……

从2018年下半年开始，吉利、宝马、一汽等汽车制造商开始密集地进入网约车市场，创建网约车平台，自己消化新能源汽车库存。

    国家队控场

相比滴滴等互联网平台以燃油车为主的运力供给，国家队背景的网约车平台大都以纯电动汽车为主力车型。“网约车国家队”通常是指，有国有造车厂背景或股东的网约车平台，如上文提到的T3出行，其车辆归属于平台自身，司机领五险一金的固定工资+提成，模式更像是将传统的出租车公司搬到线上。这种平台模式更重，资源优化配置的作用也更加重要。