时尚汽车_汽车生活移动版

借王总刚才那个PPT，什么是车？车是由滑动改为滚动摩擦提升人们交通效率的工具，到现在基本形态不变，汽车是工具中间的一种，是用于道路的而不是用于轨道的，这种东西的动力转换完全是依据条件和技术来决定的，因为石油越来越少，因为二氧化碳排放比较多了赶快想办法，我们现在搞电动，为什么这么多人鼓吹电动？因为电动现在还不好用，将来很可能我们四十年后要呼吁保留发动机，它是电动汽车重要的补充，我们可能还得说这个，这个不能分拆，首先就是汽车，但是由于种种原因我们把动能做一个转换，有人是因为自己家没石油，有人是因为自己家海拔低，今天上午说一半国土在水平面以下，有人认为想拿这个去赶上别人，这个都可以的，所以我觉得只是一种技术方式的转化，在我们现在使用和制造过程中不需要把分到那么清楚，我反对把技术问题和经济问题政治化。

刚才黄永和讲到了转换，我觉得要看实际，比如说从功能来看，出租车运营车辆因为它跑的里程长，所以电动车买车贵的问题不重要、烧油便宜的问题重要了，就应该多用电动的。还有一个是因为花钱不一样，为什么中国从十城千辆开始，第一原因他讲了这个东西集中使用、专业司机便于充电便于维护，还有一个非常重大的原因，我们在公共交通领域使用的是纳税人的钱好办，如果纳税人的钱不用于公共领域而用于私人领域有的人就高喊口号拿穷人缴的税去养富人的车，这就出问题了，汽车本身是人类的工具，现在由于资源的问题、环境等问题我们现在需要开始做一个转换，我们都积极努力去做这个转换，但是不需要把它分成两个东西，我觉得汽车就是汽车，电动也是汽车，汽油、柴油将来也是汽车，应该是按照对人类社会最有好处，怎么样最省资源、省钱、省成本、少污染，这是我们一切的界限，不存在又要社会主义的草又不要资本主义的苗，不存在这个。

张永伟：所以二者不是对立的，谢谢董会长。

Jurgen Model先生，您对制定燃油车的限售时表，从德国方面怎么看的？

Jurgen Model：德国这边肯定还是没有一个官方的路线图禁售传统的内燃机车。而且有这个路线图的话，也不是特别聪明的做法。我们确实希望德国的电动汽车可以有更加健康的发展，但是与此同时，我们也要记得第一点，就是要确保交通和出行，必须是对消费者来说价格可以接受的，出行方式必须是可以持续，并且对于环境、气候友好的。我们希望把所有的因素都合到一起，我并不认为德国政府或者是相关的部委会出台一个确切的时期来禁售传统的汽车。

张永伟：谢谢。你的发言应该是比较权威的。我们再回到智能网联，最后一个问题，我想请续总、黄总，还有Joachim Damasky讨论一下智能网联的这个问题。刚才王笑京总谈到了，从道路来看智能汽车，李克强教授也谈到了网联的问题，这都涉及到车路协同、基础设施。车路协同，我觉得逻辑上是完全成立的，但是它怎么能够实现协同？因为车它有它的技术迭代的速度，路也有它的建设周期和路侧的一些设施的技术变化的速度，包括通讯网络。二者之间能不能实现这种协同？特别是时间上能不能实现协同？有人担心车可能等不到路真正的支持道路和通讯，支持车的智能化。三位是怎么考虑这个问题的？还有一个问题，路这一侧的商业模型，我不知道有没有？因为要投资，通讯要建设，商业模型有没有？车的商业模型大家可能相对清晰一点。一个有清晰的商业模型，一边还没有清晰的商业模型，这是不是也是它们很难实现或者实现协同的障碍？请三位发表看法。

Joachim Damasky：非常感谢。我觉得您的这个问题确实提的非常好，首先这些车辆它们也确实是要能没有长期可用的数据的情况下自行独立也必须能够完成一些自动驾驶的功能。这样的自动化可以在车辆内部进行运行。

当然，当说到自动化的水平更高，真正实现自动驾驶的时候，我们必须有V2X的，或者5G的基础设施。比如说这些数据是从云端就可以传到车上，必须要有一个安全的界面在车内进行信息的浏览。从基础设施的角度来说，它可能是不太一样的。首先第一点在德国，我们刚刚完成了新的5G网络的法规，这个也是从这些电信行业的角度来进行推动的。它们也会有一定的需求和规划，我们想在2025年之前完成5G网络的副将，大约2030年全部完成。到那个时候系统就可用了。

从自动化的角度来说，我们可能不需要5G的完全覆盖。我们到时也可以使用LTE-V，使用车内可以使用的数据就知道哪些方面在进行什么。