时尚汽车_汽车生活移动版

其他还有别的问题，但是高精度地图也会是在未来我们的讨论重点。再一个数据的开放性和共享等等，再一个是透明的沟通，如何去充分的应用区块链的技术帮助我们解决更多的问题。我想这样不仅造福德国，也会造福中国。谢谢。

董扬：因为咱们是老朋友了，我们开一个玩笑，你问外国人有什么担心，甚至你怕我们吗？

张永伟：我是想问问他有什么好的建议。

董扬：我很多时候被人问和感觉到人问，现在中国汽车产业终于大了，开始问你们怕我们吗？外国人也说，我们怕你。你还有政府太厉害了，我是借题发挥。

第一，我觉得汽车产业是一个产业，是一个产业，不是各国的产业，首先汽车是汽车，然后其次这个车是在德国造的，技术在日本发展的，这都差不多。而且谁也很难瞒住谁，谁也很满吓住谁。汽车是世界性很强的产业，很多人问我你们中国电动汽车如何如何，中国的ICV如何如何。我说没有中国的电动汽车，有世界汽车在中国造出来的，或者我们稍微有点特色，总体上是一体的。这是我认为第一个观点。

即使是在发展智能网联汽车中间，我觉得我们面临的外界的挑战，共同的东西远远大于我们不同的获得自己资源禀赋里面小小的差异。第二，我觉得刚才克强教授讲的时候强调了条件，我们要做我们的系统。我认为在这个问题上，我的观点是由于智能网联汽车包括电动汽车大量依赖基础设施，所以它的地域性强于ABS这些技术，但是这些差别不宜过大，也不可能像通讯一样。因为它不意味着技术路线的不同，我认为将来会有不所，在基本体系相同下的资源或者设备、技术发展程度的小小差异。不存在你的汽车是四个车轮，我的三个车轮，或者你的车只装光学传感器和摄像头，我们要加毫米或者雷达，不可能出现的情况。大家将来认识到摄像头+毫米雷达，按照统一的模式发展。

我们最近和VDA有非常密切的合作，和德国各大公司有密切的交往，我认为现在需要大家合作。昨天万刚主席请吃饭的时候，我举一个例子，连奔驰和宝马打一辈子驾的都共享出行了。咱们一直合作很好，或者在大家面临全社会的挑战，中国汽车产业一直在全国人民的声讨声中成长。德国汽车产业受到了德国各界的严厉指责，我们首先是面临着社会，我们能做到的和社会对我们的期望不一样。

第二个，我们还面临比较野蛮的互联网的逼迫。它技术不成熟，它就敢上产品，没做出来就敢吹牛，和我们大不一样。现在逼的我们的人也胡说八道。所以我觉得我们需要更多的是合作，我们面对社会的苛刻要求，我们面对很不熟悉，很不习惯的互联网的挑战。我的看法这几点。

张永伟：董总讲了一个非常典型的观点，未来的智能网联的时候大家可能有非常互通的地方，特别是在车上不会有太大的区别，不同的是车外面的东西差别比较大，特别是通讯，通讯的地域性、制式、路线在中国来讲和其他国家还是有很大区别的，特别是5G时代。

续合元：刚才听了各位领导的观点，我也基本上同意，从通信的角度来讲，通信标准化的程度我个人认为其实是比其他行业相对要更标准化的，本身通信就是一个全球需要互联互通的基础设施，从标准上必须是互联互通的，到我们车联网或者智能网联汽车的时候其实这个标准也基本上是采用国际性的标准，没有任何一个采用国家内部的标准，目前通信来讲有两大流派，一个是802.11的标准，一个是基于蜂窝通信的LTEV的技术，还有未来LTEV再往前走就是5G的技术，从2G、3G、4G移动通信开始还有多个流派，但是到5G的时候这个标准基本上是全球统一的，这一点要放心，未来我个人觉得中国和德国以至于其他国家一定会采用同一的通信标准区支持我们的网联汽车。    

张永伟：内外都是一致的。下面聊一下电动化的，中国电动化国内人比较清楚，请德国交通部的Adam Mutwil简单给我们介绍一下德国电动化在政府层面有什么最新的部署？您怎么评价中国在电动化上面所做的，有没有值得肯定的地方？