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1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆召开，中国电动汽车百人会与德国汽车工业协会共同主办的第二届“中德汽车产业峰会”，本次峰会重点讨论智能网联汽车与汽车电动化政策法规在中德两国的讨论和进展，两国支持智能网联汽车和汽车电动化产业发展的政策及趋势，两国智能网联汽车的技术路线、基础设施、应用领域及两国产业间的战略协同等话题，行业专家对智能网联汽车发展面临的问题及解决方法进行了现场探讨，讨论内容如下：

 张永伟（中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家）：我们后面有40分钟的研讨环节，我作为研讨的主持人，这次邀请了四位重要的嘉宾参与这次研讨活动。下面有请：

中国汽车工业协会常务副会、百人会副理事长 董扬先生

德国汽车工业协会董事总经理 Joachim Damasky先生

中国信息通信研究院副总工程师 续合元先生

中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师 黄永和先生

德国交通与数字基础设施部电动汽车处副处长 Adam Mutwil先生

大家上台做研讨。

我先和几位嘉宾做讨论，因为合元那边是搞通讯的，后面再交流一下。感谢几位嘉宾，感谢各位峰会参会的朋友。

40分钟，我准备了四到五个问题，因为时间关系，我希望今天每位嘉宾能够回答其中的两个问题。这样我们能够把时间效率提高一点。两个是关于智能网联的，两个关于电动化的。首先是智能网联的，请Joachim Damasky，董先生帮我们分析一下。刚才克强老师提出了中国方案，也是非常振奋人心的。我想第一个问题请Joachim Damasky帮我们来回答一下，对中国的这一个智能网联的，特别是网联技术发展的方向。从你的角度来讲，你是怎么看的？另外，你有什么担忧没有？我们跟李老师介绍中国，也没有听到德方对中国搞ICV怎么看，有什么担心。另外请对恃长和续总分享一下，中国走智能网联我们的条件到底是什么？这条路能不能实现？毕竟我刚才看了李老师介绍的还是比电动车要复杂得多，能不能实现？美好的理想能不能变成现实？有哪些障碍？特别是通讯还有汽车产业自身。这是第一个大方面的问题。请Joachim Damasky先回答。

Joachim Damasky：非常感谢您的问题，因为我们时间有限，我就长话短说。当前汽车产业，包括了汽车制造商和供应商正在努力地发展自动驾驶的技术。我们每年仍然会有130万人死于汽车事故，其中95%的事故都是由驾驶人员的错误来造成的。所以我们并不仅仅是努力提升汽车的功能性，我们也希望未来开发出自动驾驶的技术，以避免进一步的损失。我们当前看到很多公司，包括车企和供应商正在很好的开发我们的解决方案，包括了我们各种各样的雷达、传感器，等等。整个产业正在努力发展自动驾驶技术，相信会有越来越多的自动驾驶的功能能够实现第二等级，甚至是简单的第三等级的自动驾驶的能力，让我们的汽车具备更多的安全特性。

我们都知道美国、欧洲、中国都对引入这种自动驾驶的功能非常感兴趣，因为我们现在会有一些能源的问题，这些是跟电动汽车密切相关的，也可以来减少交通堵塞，提升我们交通系统的效率。中国和德国在发展的路线图方面略有不同，这也确实有很好的原因的。因为中德两国都可以来基于巨大的市场发展。在德国，我们这样的系统已经蓄势待发，我们去年改变了《交通法》，我们现在可以有四级的自动驾驶性能的汽车上路。我们现在很多车企也在做实测，包括在道路上和实验厂做测试。我们现在做了更多的测试，大规模的生产制造也已经准备好了。

另一个方面，中国的发展是主要接近于所谓的T2X的车联网，我们很看重通讯技术，我们已经有了很好的通讯技术，这样的智能网联的汽车系统在中国进行更好的测试。

张永伟：有什么担心吗？对中国智能网联的发展路径？

Joachim Damasky：我想现在我们需要不断地在规则的制定，还有标准化方面加强合作。再一个我们需要确保新的技术能够不仅适用于中国，也适用于德国和各方的需求。另外，我们现在看到中国正在不断地来发展去应对很多的挑战，但是我们看到有很多企业，尤其是车企还有一级供应商，Q1的供应商，等等，它们都在不断地努力采取措施应对中国所面临的挑战。我想我们经常所探讨的一个问题就是高精度地图的供给问题。比如说在中国可能我们需要去使用特定的软件才能获取一些比较高精度的地图。在这个问题上，我们也在与中方进行密切的协作，我们希望在这方面能够看到突破。