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当新能源汽车发展日趋火热，当自动驾驶时代距离越来越近，当未来出行方式日趋多样化……汽车产业链正不可避免地发生变革。而在这一情况之下，不仅是整车厂商，众多汽车零部件供应商亦面临着转型的考验。不过有意转型者众多，实际成效如何却还有待考证。

作为较早一批进行投入转型的汽车零部件企业，舍弗勒在电气化以及自动驾驶方面的一举一动都备受业界关注，毕竟汽车零部件的突破对于整车行业发展的影响确实不容小觑，而舍弗勒以往的成绩也是有目共睹。那么，这家零部件企业目前已经取得了怎样的进展？在近日举办的“2018舍弗勒大中华区技术研讨会”上，盖世汽车得以一探究竟。 

2018舍弗勒大中华区技术研讨会现场

2018舍弗勒大中华区技术研讨会-产品展示区

混动和纯电动兼顾 舍弗勒电气化转型已有多项成果 

随着汽车节能减排要求的不断提升，各大汽车品牌随之加速迈进电气化。根据规划，通用三大品牌全部产品将在2025年实现电气化；PSA旗下34款核心车型80%将在2023年实现电气化；福特2025年70%车型将在华电气化；长安汽车计划在2025实现全面电气化；吉利未来3年内将推出30多款新能源和节能车型…… 

整车厂商电气化战略快速展开，零部件供应商的布局自然不能滞后。并且值得注意的是，根据电气化程度，电气化车辆包括微混、轻/强混、插电混以及纯电动等多种车型，而无论从各大车企的规划，还是从当前已经上市的车辆来看，以上各类电气化车辆均各占一定的份额。这意味着，汽车零部件供应商电气化转型的方向并不唯一，而能够拥有多元化的技术路线则会更具竞争力。 

据盖世汽车了解，根据车辆的电气化程度，舍弗勒构建了一个动力矩阵，并以此为基础来开发未来的发动机、变速箱和电驱系统。而从2018年1月1日起，舍弗勒成立了独立的电驱动事业部，该事业部就整合了包括混合动力和纯电动汽车相关的产品和系统解决方案。当然，舍弗勒并非在此之后才展开其电气化方面的布局，事实上，近20年来，其一直致力于动力总成电气化研发，也正因如此，舍弗勒在这一方面的进展也相对较快。 

2018年3月16日，舍弗勒全球首个P2混合动力模块在太仓制造基地正式投产。舍弗勒大中华区首席执行官张艺林在接受媒体采访时透露，目前，这一模块产品已经为长安汽车所用，后续还有几个其他客户项目正在进行，新项目量产预计分别在2019年年末和2020年。

舍弗勒P2混合动力模块

据了解，在这种被称为“P2架构”的混合动力方案中，电机位于发动机和变速箱中间。在目前的第二代混合动力模块中，舍弗勒已经成功将分离离合器集成到了电机中。该离合器负责切断电机与发动机的连接，从而实现纯电行驶。而在此基础上，舍弗勒很快地进行了技术的升级。

在本次研讨会上，舍弗勒展示了第三代混合动力模块。在新的模块中，整套双离合器被集成到电机中。更准确地说，被集成到电机的转子中。为保证结合力，第三代混合动力模块采用了高性能跑车上标配的多片离合器，同时搭配了同样高度集成的执行机构来驱动三个离合器。这一超紧凑型混合动力模块，使整个动力总成的长度非常紧凑，仅稍长于纯内燃机版的车型。 

相对于纯电动车型，插混车型不受续航里程限制，而对比燃油车，它又可享受免摇号、不限行等优惠。根据乘联会数据，2018年1-10月，插电混动车型1-10月累计销量为196,171辆，同比增长156%。而随着插混市场份额的不断增加，汽车制造商开始重新审视车辆变速箱的设计。除了将电机放在变速箱的前面或后面，他们开始考虑将这两者组合成一个整体结构和功能单元。