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　　迪斯曾看好辉昂的前景，在2017年上海车展，迪斯表示“大众汽车品牌目前已经有了PHIDEON辉昂。一方面PHIDEON辉昂定位高于帕萨特和迈腾，在设计上非常优雅，并且我们也展示了辉昂插电式混合动力版。PHIDEON辉昂为我们以后新的规划打下了基础。”

　　可惜的是，与奥迪A6同平台的辉昂，被作为进口辉腾退市后在中国地区轿车产品的高端代表，大众寄予厚望，但是事与愿违，上市第1年，辉昂在华全年销量为1.36万台，2018年在华销量月均千辆，今年1季度共卖出3697辆……而相比同一平台的奥迪A6，月均销量轻松过万。

　　难道，大众想要提升利润率以超越丰田，难道只有布局廉价汽车市场一条路可走吗？或者说，辉腾的“哑火”，辉昂的“跳水”，说明大众品牌注定不能适应高端化产品的发展环境？

　　大众品牌的产品高端化发展为何遇阻？以辉昂为例，分析人士认为问题主要出在产品、价格、营销等方面。产品方面，辉昂用料好、动力足、舒适性高，一切向奥迪看齐，但内外饰品设计仍偏向大众传统风格过于成熟，与日趋年轻化的消费趋势不符；而在价格方面，当初定价在34.9万-65.9万区间，在这一区间消费者可选的其他豪华品牌太多，包括奔驰、宝马、奥迪以及捷豹路虎、林肯等。而大众品牌的豪华车底蕴不足，难以与其定价相匹配。另外，在先天不足的情况下，大众也没有在“后天”做太多努力。犹如辉昂的品牌口号“隐锋芒自辉昂”，其营销过于匮乏。上市几年间，鲜有营销活动彰显其品牌特性，导致其在消费市场认知度不高。

　　应该说，辉昂如今的处境与当年的辉腾有太多相似。当时有人将辉腾戏称为“12缸的帕萨特”，如今又有人将辉昂戏称为价格“跳水之王”，令人疑惑的是，早前辉腾存在产品、价格、营销失配的问题为何还能延伸到辉昂，这些问题对大众集团来说当真是顽瘴痼疾，不可抗力？

　　迪斯曾亲口探讨过辉腾产品线通过MEB平台改造后重新登场的可能性。在2017年的上海车展，迪斯表示：“如果继续推出新一代基于内燃机打造的辉腾车型或许已经过晚，但如果大众汽车品牌推出纯电动版辉腾，时间则会在2020年以后。因为目前我们的重中之重是MEB平台，其具有领先的设计又区别于经济型车型平台，可以使车辆的最终价格和内燃机车型相比仍具有竞争力。”

　　倘若辉腾“复出”，究竟是披上电动化的行头重要，还是解决大众在高端化进程中存在的产品、价格、营销失配问题更为实际？

　　越来越趋近精益的利润机器大众未来驶向何方？

　　如今，国内消费市场消费升级趋势明显，不知作为大众掌门人的迪斯会作何考虑，是坚持通过低价市场创造营收，还是调整产品结构向高质量水平发展，借消费升级的机会让大众平民化的品牌性能有所突破？还记得，费迪南德·皮耶希当初统领汽车世界的雄心：奥迪成为豪华品牌销量王，保时捷被纳入麾下，大众车型的价格达到奔驰的水平。

　　从企业改革、长期发展的角度来看，大众近来几个动作来看，是否符合其长远发展的方向？提升企业的利润水平、市值固然重要，但通过整合品牌、产品线“节流”、裁减员工控制成本的同时，大众该如何“开源”？目前来看，大众的开源项目似乎更像是在赌一个未知的将来。曾经大众在多个品牌全面开花，如今，结合现有资源押宝电动化、自动驾驶、共享出行等，试图先行一步投资未来，谁能保证大众掐准了市场的命脉？

　　无论是大众还是大众的掌门人迪斯，除了看重企业财务数据的提升外，大众的长线发展也应当得以重视。作为大众这个志在傲立于世界之林的汽车品牌来说，在向低端市场渗透谋取收益的同时，为辉腾、辉昂这类高端化产品寻找出路，提升品牌力与品牌延续性似乎更为重要。