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　　动力方面，新车将会搭载满足国六排放标准的2.0T发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛米，搭载可变缸技术。传动方面，匹配的是10速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为7.3秒。悬架方面，该车采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架。另外，顶配车型还配备了后桥机械式LSD限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬架以及Brembo布雷博刹车系统。

　　这台2.0T发动机拥有可变气门升程技术，可以在特定条件下实现两缸运行。并且，相比上一代2.0T发动机整机减重14%。

　　此外，这台发动机还搭载三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，并且增加了没有升程的凸轮，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在两缸超经济模式下，实现对第二、三气缸停止喷油以及停止其气门运动的闭缸技术。

　　但是，关闭二、三气缸并不意味着油耗也就减半了。从原理上来讲，虽然关闭了两个气缸，但是这两个气缸依旧会产生热量，并且没有关闭的两个气缸也要做工带动关闭的两个气缸，所以并不会油耗减半。相反，如果两个气缸关闭，那么工作的两个气缸产生的热量势必会比停止的气缸多，这就容易导致热量不均，长时间的冷热交替，气缸很容易变形。所以凯迪拉克为这台发动机配备了ATM主动热管理系统，通过水泵和发动机配备的独立6路冷却循环，精确控制冷却水的流量和流向，使发动机始终保持均衡的温度。

总结

　　前纵置发动机，后轮驱动、前后50：50配重、2.0T高功率发动机、10AT变速箱、MRC电磁悬架、前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架、后桥机械式LSD限滑差速器以及Brembo刹车系统，这些硬件基础似乎已经表明了凯迪拉克CT5的态度，就是要做一款主打运动风格的豪华品牌车型。而在外观内饰设计上，钻石切割的线条、布满内饰的皮质材料都彰显了美式豪华。如果用一句话来总结的话，全新CT5就像是“一杯纯正的冰美式，不加糖”！

　　除此之外，在品牌之夜上，凯迪拉克CT4也进行了国内首秀，新车将定位更加入门级别的市场，同样采用前置后驱布局、前后50：50配重以及2.0T高功率发动机等。届时，凯迪拉克将凭借轿车领域的CT4、CT5、CT6；SUV领域的XT4、XT5以及XT6建立起紧密的产品链，可以在各细分市场中竞争，一起构筑起强大的凯迪拉克“新美式豪华SUV产品矩阵。

(责编：王佳旭)