时尚汽车_汽车生活移动版

　　新零售所处的互联网时代由于信息过剩，核心问题是注意力的严重稀缺，不管是登上首页头条还是占据用户时长，在无限的流量战争中，需要解决的问题仍然是两方面：新的供求关系和新的场景成本。

　　而我们从实战中看到，汽车新零售企业不仅在线上占据消费者的注意力，在线下也在抢占优秀的地理位置，他们一边效仿全家、7-11等精品超市，在人口密集区域开设社区小店；另一边把旗舰店、严选店开设在加油站、市中心等繁华商业区。

　　不管是线上线下，流量成本总是要达成一种平衡。牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊告诉AC汽车，目前汽车经销商线下流量成本在800元左右，但线上成本已经要2500元以上，按道理线上流量成本降2/3，才会重新被经销商使用。

　　“流量价格会下跌，下跌到经销商卖得起，性价比比展厅直客更低为止。”

　　汽车行业的流量被重新挖掘，本质原因是线下经销商和创业者对未来不确定性的恐惧感。这种恐惧感蔓延在线下，也侵蚀着线上。经销商摆脱对流量的恐惧，才会促使流量价格回归市场。

　　但大搜车创始人、CEO姚军红预判，对于车市行情来说，如果说2018年是行情好坏分割线，那么2019年将是生死分割线：一是消费信心会比2018年更差，二是汽车产能过剩只会更厉害，三是渠道会收缩、调整。如上三种情况，会导致整个行业挑战更大，甚至会出现厂商退出、整合的情况。

　　后市场的门店也在面对相同的问题，维修门店不断寻找巨头的港湾，纷纷涌向天猫车站、京车会和途虎工厂店的旗帜下，也有人坚信只有服务做得好，拥有好的口碑即使不站队也能过的很好。

　　但终归，一场介于生死之间的流量战争正在寒冬里悄然打响。