时尚汽车_汽车生活移动版

　　懂车帝是通过内容聚集的流量。但在更下级的县域市场，每个地方都有自己的论坛和BBs，他们是本地区域的内容流量聚集地。它们一般都守在固定区域内，没有全国拓张的能力。但对本地市场，尤其是县域市场有很强的掌控力。

　　一年半之前，省心宝汽车在运营部门测试了一个名为本地汽车网的项目。这家专注于县域市场的汽车B2B公司通过提供包括技术在内的资源换取地方性论坛和BBs的汽车板块的运营权，双方达成独家排他性协议，为汽车经销商构建新的线上流量池。

　　据省心宝汽车创始刘毅介绍，地方区域的论坛团队比较小，最大不会超过30人，涉及本地生活服务范围极广，小到拼车外卖，大到婚恋房产，内容丰富，覆盖面广。省心宝汽车主要筛选粉丝用户超过五万以上的本地媒体进行合作，为其提供内容和技术支持，换取汽车板块的独家运营权，帮助本地媒体强化汽车类的流量业务，开展线上汽车展厅，为本地汽车经销商提供流量支持。

　　刘毅称，本地媒体的劣势在于不能拓展到全国。但省心宝汽车所在的县域级汽车市场，主要是熟人生意，区域媒体的号召力和公信力更强，对当地人更容易产生信任。还有更重要的一点，这类用户更适合五线以下城市的经销商，在这些区域的4S体系，汽车之家、易车等大型全国类门户网站的业务很难覆盖。

　　省心宝汽车内部专门设计了一套数据智能解决方案，可以帮助主机厂、4S店、本地汽贸形成系统贯穿，以类似趣头条的模式增加线索裂变，学习社群营销和微商的获客逻辑，低成本获取流量。

　　刘毅的想法很简单，随着车市下滑，省心宝汽车也只能是服务一部分经销商，“我们现在就是挑一部分商家出来，反正会面临洗牌，跟我们有共同的值观，愿意参与我们模式，我们就把他扶持起来。”

　　4、线下场景的机会

　　除了购买线上线索外，4S店通过展销会的形式获取客户已经成为一种常规方式。包括团车、砖头汽车和区域媒体都是汽车展销、团购活动的主要玩家。

　　2018年11月20日，以团购业务起家的创业公司团车网在美国纳斯达克挂牌交易。据团车第三季报显示，团车该季度净营收为1.553亿元人民币（约合2260万美元），超过95%的收入来自展销会。

　　据悉，第三季度团车组织的汽车展数量为205次，覆盖122座城市，促成的汽车销售交易量达81,742桩。

　　类似的企业还有砖头汽车，据砖头汽车的早期投资人刘炳一介绍，展销平台通过追踪到场的消费者的购车意向，流量会更加精准。汽车流量的线索要想做到精准，必须在线下接触用户。展销会接触过的消费者没有完成成交，通过意向收集后再引导到4S店成交概率也会增加。

　　汽车新零售平台大搜车对于线上流量的依赖保持着独特的克制。据一位车商介绍，大搜车旗下的弹个车有一种二加一的策略，线下卖出两台车，弹个车从线上提供一个订单作为“奖励”。

　　大搜车联合创始人兼COO李志远认为，汽车交易的流量入口一定在线下。一方面，小的车商负担不起被电商抬高的流量成本，另一方面，即使垂直行业的线上流量都被几个寡头垄断，转化率也不过百分之几。最终还是要依靠线下。

　　李志远这个观点来自于与日本二手车零售连锁公司Galiwa的交流，日本的二手车的流量几乎被这一家公司给包了，但是它也只不过占整个日本的2.4%。

　　“十年前的互联网是什么？是找线上的虚拟入口，吸引线上的虚拟人群，来购买线下的实体产品，这是以前的互联网。未来十年的互联网是线下的实体入口，吸引线下的实体人群来购买线上的虚拟产品。弹个车就是这样，很明显，因为入口经济没有了。”

　　5、新旧零售，流量为王

　　传统零售的逻辑是，有足够的流量，就能带来足够的销售额。这也是过去零售企业发展初期要生存下来，必须要选择大城市的繁华商业区或者是人口密集的成熟社区的理由。

　　在美国，像沃尔玛、Costco这种大型超市更多分布在加油站，市区主要是全家这种精品超市。出现这种现象的本质原因只有两个方面：用户需求和租金成本。