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　　未来，中国车市还有很大的增量空间。撬动力量一方面来自新能源：目前，中国已连续5年实现电动汽车的高速增长，同时，中国汽车电动化还有一个趋势，就是由完全的政策推动逐步向消费因素推动转变，市场的因素在加重；同时，撬动力量也来自智能化：我们可以预期，智能化发展甚至将会比电动化的发展更加快速。

　　最后，撬动力量还可能来自共享化。中国汽车消费者正在日益年轻化。年轻人对智能汽车、新能源汽车、共享汽车都非常期待，数字经济已渗透到经济生活的方方面面，这些既是撬动中国汽车市场增量的杠杆，也为中国汽车行业带来挑战和机遇。

　　威马城市经理吴金龙：

　　中国市场的规模已经很大了，以后大概率还是会继续微增长。城镇化只是影响车市的一方面。未来影响车市销量的主要三个方面：经济环境、人口分布、新产品。

　　鲸准研究院分析师金宇豪：

　　2018年中国每千人汽车保有量在170辆左右，相比发达国家的数据，仍有很大的市场空间。市场预期和中国城镇化发展是有直接关系的，城镇化水平提升是产业发展的基础，也是提升内需的关键，对汽车消费也将带来推进作用。从目前的发展情况来看，提升汽车产品创新力和加强出行服务的布局或将有助于提升汽车消费。

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　　今年的车市情况如何？市场持续走低的周期会有多长？以往的高增长还会重现吗？

　　2019年4月持续下滑的汽车市场销售数据

　　图片来源于中汽协

　　奇点CEO沈海寅：

　　车市下行可能还会持续一段时间，此间新能源汽车或成为车企增数的最大保障。

　　但3月底最新的补贴政策颁布，最高补贴、最低补贴都产生了大范围缩水，地补直接取消。

　　补贴大幅退坡，这对新能源汽车行业来说无疑等同于“强行断奶”，但在我看来：长期的补贴政策实现了部分程度的弯道超车，但政策也导致一些企业丧失自主能力，产业竞争力失落。不得不说，补贴退坡让新能源汽车行业的“富贵病”暴露出来。

　　从内容来看：新政在进一步降低补贴幅度的同时也提高了补贴的技术门槛，延续了一贯的“扶优扶强”原则；在后补贴时代，所有企业都站在同一起跑线上，考验是一样的；大家面临的就是一个问题：如何靠产品打动市场。高增长时期是否会出现，不仅要看大的经济形势走向，更要看车企交给市场的答卷是否让市场满意。

　　鲸准研究院分析师金宇豪：

　　据官方数据显示，2019年1-3月，汽车销量同比下降11.32%，从数据层面来看，截至一季度结束，车市仍延续低迷走势。中国汽车行业已从高增长转向稳定增长的态势，从每千人保有量数据来看，增长一定会出现，但呈现出以往的高增长态势是有难度的。

　　威马城市经理吴金龙：

　　今年车市如同去年，会持续走低，这个周期可能会持续到明年甚至后年。高增长的日子可能一时半会不会再重现了。