时尚汽车_汽车生活移动版

　　2018年整体经济环境低迷，消费者的消费风格趋于谨慎。购置税减免政策于2018年执行，牌照获取难度进一步提升，政策的叠加效果进一步限制了消费者的购车欲望。从供给侧来看，整体汽车产品创新力略显不足，车载大屏带来的影响力有限。基于以上三点，2018年汽车消费市场受到影响。

　　至暗时刻，车企求变

　　Zn

　　面对汽车消费的低迷现状，车企将会迎来怎样的行业变局？市场会发生什么样的连锁反应？

　　奇点CEO沈海寅：

　　首先是电动化、智能化的新趋势和新搅局者的加入，让中国汽车行业第一次出现了弯道超车的机会，有机会通过产品、服务、品牌的升级，挑战外资及合资品牌市场。

　　其次，车企利润大幅缩水，车市正进入淘汰赛阶段。在行业“至暗时刻”，马太效应得到加强，车企表现分化明显。其中，合资车系中，德系、日系走势平稳，韩系、法系、美系渐弱；同样，自主品牌的分化也十分明显，从销量规模上形成三个梯队，100万辆级第一梯队、40万-50万辆级第二梯、30万以下第三梯队，第一和第二梯队销量增速高于行业，行业格局加速集中；最后，更多高品质、高性价比的智能新能源汽车品牌进入行业，对于传统新能源汽车行业是一次洗牌，而对传统汽油车市场份额的抢夺也会加速部分保守的合资及自主品牌的掉队。

　　威马城市经理吴金龙：

　　中国虽然是全世界销量第一的市场，但是远没有达到饱和的程度。消费的低迷只是相对的，没有哪个市场可以一直保持增长。随着微增长或者负增长的出现，传统汽车领域的各大厂家就会进入更激烈的竞争，变相地加快优胜劣汰，提高汽车产业链的产品和服务的品质。

　　威马上海车展现场图，图片由采访对象提供

　　Zn

　　许多人认为这是车市的一次深度洗盘，对企业来说，这种下降会带来什么样的内部影响？

　　奇点CEO沈海寅：

　　对于车企内部的影响，一个是增强创新意识、一个是增强开源节流的意识。

　　一方面，刺激车企内部的创新和改革，为市场带来更多强竞争力的好产品、让用户体验到更优质的服务；良性竞争也会促进汽车行业内部的优胜略汰，让此前靠政策红利活下来的滥竽充数者早日退出历史舞台，真正诞生具有高度竞争力的优秀自主品牌；同时，利润压缩给多内外品牌都带来更大的开源节流压力，而这将有助于加速车企间的合作。比如新能源积分购买、比如技术购买、比如代工合作……这几方面的合作奇点汽车都曾经参与过。

　　Zn

　　有许多公司通过“打价格战”的方式刺激消费市场，你如何看待？

　　奇点CEO沈海寅：

　　销量下滑的重灾区，其实是在低端车市场。这里既包括中低端合资品牌的车型，也包括大量低端自主品牌车型，而这部分市场本身利润份额就已经非常低了，降价或许能刺激一时的消费动力，但却反而让这些企业面临血本无归的惨痛局面。价格战肯定不是挽救车市的长久之计。

　　鲸准研究院分析师金宇豪：

　　我认为短期来看“价格战”是提升销量的一种策略，但如果企业难以从产品层面挖掘对用户的需求，长期来看“价格战”将失去其作用。

　　威马城市经理吴金龙：

　　价格战只是常规化的一种方式，表明市场竞争很充分。这种现象是非常正常的，无关市场好坏。

　　车市下行还将继续

　　Zn

　　十年前“汽车下乡”政策给行业带来了利好，如今“汽车下乡2.0”政策是否能助力车市回春？对整个行业和行业内的玩家有哪些影响？

　　各大品牌纷纷响应汽车下乡政策

　　图片来源于汽车品牌官网

　　奇点CEO沈海寅：

　　相比十年前年“汽车下乡1.0”通过刺激“以旧换新”市场，单纯做大增量的政策，此次的“汽车下乡2.0”则将多维度地鼓励农村汽车消费升级。如果说，十年前，涉足微卡、轻卡的自主品牌靠补贴政策吃足了红利，如今，新一轮的补贴政策，会让优势进一步聚集在优质企业身上，这也将促进汽车行业的优胜劣汰。

　　Zn

　　中国汽车消费仍存在很大的增量市场空间吗？市场预期是否与中国城镇化发展有直接关系？未来中国车市可以从哪些方向撬动增量？

　　奇点CEO沈海寅：

　　中国汽车消费的主力增量市场一方面在农村、一方面在90后、00后年轻一代。市场预期和城镇化有关系。