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　　如何定义2019？不同的维度有不同定义。相通的是，“同比下滑”四个字穿梭在近期不同的统计报告中，无论是车市、楼市、婚恋、还是汽车等等。2019，可以说是拐点之年。

　　值得注意的是，在经济新常态下，各行业的从业人员已在积极探索出路。他们提出问题、直面问题，更是努力解决问题。处在拐点下的实操经验、对未来的走势预判，都一一值得被记录。

　　锌财经推出“拐点之年”专题，将持续关注与经济社会密切相关的几个重要领域。本期重点观察：汽车。

　　“吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓降薪情况出现。”今日，吉利汽车副总裁杨学良对网上疯传的一张吉利员工自愿降薪申请书作出正式回应。

　　昨日海马汽车(000572)发布公告称，将出售位于海南的269套住宅及15套商铺。算上4月23日公告出售的房产，一个月内，海马汽车总共公开出售401处房产。

　　财报上连续亏损两年的海马汽车，销量更是明显下滑。2017年海马汽车销量为14万辆，2018年销量跌去51.88%，仅售出6万7千多台。除去自身原因，海马汽车官方称，这一切与2018年中国汽车行业整体面临运行压力较大也有关。

　　从去年开始，汽车市场一直人心惶惶。2018年11月，东风英菲尼迪被曝出“变相”裁员达20%，公关部仅剩2人。2018年12月27日，北京现代开始了为期46天的全公司停产。2019年年初，神龙汽车宣布计划在2019年减员1500-2000人，并关停了武汉一家工厂。

　　汽车行业迎来寒冬，“卖不动的汽车”成为市场和大众中颇具热度的话题。

　　这种寒冷一直持续到现在。据前瞻产业研究院数据，2019年1-3月中国汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，产销量比上年同期分别下降9.8%和11.3%。

　　国内2017～2019年的汽车月销售量

　　图片来源于中汽协

　　汽车行业销量下滑的态势，让车企降低预期，纷纷进行减产甚至停产。相比2018年，东风集团在2019年的销量目标减少了约50%。同样降低销售目标的还有北汽集团、一汽-大众等。

　　但政策带来了一丝暖意。今年1月，国家发改委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。文件中提到，“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”

　　“汽车下乡”政策阔别10年后的重启。一汽-大众、长安欧尚等车企快速响应，进入农村市场，用补贴手段挖掘增量。补贴让车市出现回暖之势，根据全国乘用车市场信息联席会数据，2019年3月份国内狭义乘用车销量环比增长了48.2%。

　　汽车下乡活动，图片来源于网络

　　但不可忽略的是，去年四季度整个车市已经开始负增长，销售基数较少，环比回升之时，同比仍在继续下跌。2019年一季度累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%。

　　行业的寒冬还没结束，大打价格战、过于激进的企业将走入深渊。不利的环境将影响车企内部的创新与改革，加速行业内部的优胜劣汰。

　　锌财经采访了奇点CEO沈海寅、鲸准研究院分析师金宇豪、威马城市经理吴金龙聊了聊他们对今年汽车行业走向的观点和看法。

　　图片来源于网络

　　“拐点”已至

　　Zn

　　2018年汽车销量和增速下降的感受非常明显，哪些因素对汽车消费市场造成了影响？

　　奇点CEO沈海寅：

　　首先是宏观经济因素的影响，2018年全球经济呈现触顶迹象，国际货币环境紧缩。同时中国处在经济发展动能切换的关键期，加之金融及实体企业去杠杆等调控，居民负债率增加，消费意愿开始出现下降趋势，这致使汽车需求下滑。

　　汽车市场本身的发展规律和变化也是主要原因：中国汽车的销量经历了长达30年的稳步上涨，在2017年国内汽车总销量已经达到了2376.44万辆，在一基础上实现年增长，难度显而易见；另外，从2018年底各地陆续试行国六标准，这一试行让不少用户暂缓了购车计划，市场进入了观望等待期；同时，进口车关税下调也挤压了部分自主品牌的价格空间。

　　最后，很关键的一点是，电动化、智能化等革命性创新让固若金汤的百年汽车市场有了全新的活力和变化，2019年一季度全国汽车销量同比下降10.5%，但新能源汽车市场却实现了117.8%的增速，保持了巨大的活力。

　　搅动汽车市场的智能汽车，图片由受访者提供

　　鲸准研究院分析师金宇豪：