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　　盖世汽车：近年大家一直在争论新能源汽车技术路径的主导权，如纯电、增程式电动、氢燃料电池等，请问您怎么看待不同技术流派的发展？

　　刘清：每一种技术都有它存在的道理，都有它适应的市场和空间。从技术角度来讲，锂电池仍会是乘用车发展的主流；而氢能源对于大马力柴油商用车的替代在未来会是一个方向，当然氢能源车的发展还有很多关键的技术点要解决，如氢的储运、氢的安全等；增程式技术在日本的接受度很高，现在中国也有企业开发了增程式的量产车，并且很快就要投入市场。

　　我觉得中国新能源汽车市场应该是一个百花齐放、百家争鸣的市场，不管是传统燃油车、锂电、增程式还是氢能源，只要被市场和消费者认可的车就是好车。

　　盖世汽车：今年7月，国五切换国六对整个市场的影响很大，您怎么看待排放升级的问题？

　　刘清：排放升级是必须的，国家实施新标准完全正确。当然现在有很多人在争论，国五切换国六的节奏过快，时间点是不是可以规划得更细致一点，我觉得这是可以商量、可以讨论的，但是大方向不能变，这是实现绿色发展的必由之路。

　　盖世汽车：现在车身用铝在明显下探，能否具体聊聊下探的领域及趋势？

　　刘清：过去可能德系豪车、欧美大车用铝比较多，现在一个很明显的趋势是除了新能源汽车以外，中国自主品牌用铝进程也在明显加快。

　　我觉得主要有两方面的原因，一是为了提高燃油效率、减少排放量，自主品牌们深切地意识到了车辆轻量化的重要性和紧迫性，另一方面是来自消费者对车辆油耗、操控性的反馈。

　　盖世汽车：车市放缓，主机厂对供应链成本的把控会更严格，这个会不会延缓全铝车身的应用进程？

　　刘清：我觉得不会，首先，铝被选做白车身及覆盖件的主要材料，是经过了充分的市场调研和内部能力的评估；其次，铝的比重是钢的1/3，铝车身尽管厚度会略有增加，但是其重量却是轻了，所以成本增加是可以接受的。例如路虎的一款大型SUV，通过全铝车身替代钢以后，整车减重达450公斤，减掉的这部分重量所节省的油耗用不了多久便可以抵消铝材的成本；再次，铝有一个特性就是可循环利用，不管是我们自己的生产流程，还是汽车生产厂商的生产流程，甚至是车辆报废都可以将铝循环利用，从而大大降低铝的使用成本。

　　所以综合来考虑，成本对那些定位比较低的车会是一个比较敏感的因素，但是中国市场也不断在发展，整个产品结构也不断在升级换代，我觉得我是比较乐观的。

　　盖世汽车：前不久诺贝丽斯宣布开发铝板电池外壳解决方案，请问该方案有哪些独特之处？

　　刘清：在今年4月的上海车展上，我们第一次对全球宣布推出铝板电池外壳解决方案，与铝型材和钢材进行横向比较，铝板电池外壳可在保障安全的情况下做的更轻；另外设计更灵活，该方案可以让主机厂、电池包生产商将电池系统做的更合理、更安全；从成本来讲，铝型材在小批量生产中较有优势，对于汽车这种大批量的工业化生产，铝板材在成本控制方面更有优势。

　　盖世汽车：从2011年进入中国到现在，诺贝丽斯在中国供应链的本地化和敏捷度怎么样？

　　刘清：我们最早是从欧洲工厂小批量的供应中国市场，中国工厂建成后，中间切换花了一定的时间。在这个过程当中，我们把诺贝丽斯全球供应链中对汽车主机厂的一些特殊要求进行深入研究消化，同时对中国的供应链系统做了相应的调整和打造，可以说到今天为止，诺贝丽斯从来没有因为供应链的问题而导致客户在生产上出现问题，我觉得这方面我们还是非常成功的。

　　盖世汽车：在轻量化解决方案中，诺贝丽斯在产品和未来布局上有没有一些具体的规划？