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　　据其介绍，轻量化是一个综合的系统工程，从设计、材料选用、模拟到最后制作成型都必须要提前考虑规划。仅从技术角度看，轻量化就有几十种且每一种技术取得的效果都不尽相同，想要选择最优的轻量化技术路径，就要综合对比材料的减重效果、每公斤减重增加的成本等，最大程度的实现性能及成本最优。

　　“车身用铝是乘用车特别是新能源乘用车轻量化的一种重要解决方案，而全铝车身又是铝材轻量化效果最好的技术路径。”实践表明，和传统钢材相比，铝的比重是钢的1/3，可以大大减轻车身重量。另外，铝的循环利用特性兼具经济和社会效应，不但可以有效降低制造使用成本，还可减少二氧化碳排放量。据了解，2018年诺贝丽斯有60%的原材料输入都是循环废铝，其中一部分是其体系内的循环利用，还有一部分是收购的废铝料经过特殊处理而来。

　　铝材应用难点及未来规划

　　在初步了解铝材在汽车轻量化当中的重要性后，刘清也毫不避讳地介绍了这一材料在生产应用过程中的难点和挑战。

　　例如，全铝车身的打造就要求有较多的技术积累和沉淀，除了前期设计的安全性、后期的加工制造及售后等一系列问题外，还需要考虑车身不同部位对铝材规格和特性的不同要求，同时铝和铝、铝和其他材料的连接也是一个难点。

　　另外，铝材产品对供应链端也发出了挑战，因其成本较高、保鲜期较短只有六个月，供应商在给主机厂供货时，必须要制定精准且严密的供应链计划，否则难以达到预期效果。

　　而值得一提的是，中国市场在较短时间内实现了轻量化铝材的应用突破，截至目前，市场在售全铝车型已达六款，有大家所熟知的凯迪拉克CT6、奇瑞路虎捷豹XEL/XFL，还有新势力蔚来的ES8和ES6。接下来，还会有更多的全铝车型在中国市场投放，有新能源车也有传统燃油车，而这一切离不开以诺贝丽斯为主的轻量化铝材供应商的支持和持续投入。

　　据悉，为了进一步推进铝材在中国市场的应用，诺贝丽斯在车市放缓的情况下，于2018年10月斥资1.8亿美元扩建了其江苏常州工厂，新投建的产线年产量10万吨将在2020年建成，届时将更好地满足主机厂对技术质量稳定性、一致性的要求。此外，诺贝丽斯还在今年上海车展期间宣布将投资上亿人民币在上海建立研发中心和客户解决方案中心，以在前期就配合好主机厂对铝材选用及服务的诉求。

　　附：访谈实录

　　盖世汽车：2018年中国车市首现近三十年来的负增长，且2019年上半年情况仍旧不容乐观，中汽协预测今年全年将下跌5%，请问您如何看待中国车市目前的现状及其产生的原因？

　　刘清：汽车行业是区域经济发展的晴雨表，而经济发展是有一定规律的，它有一个调整期，不可能永远一路往上走，某段时间也有可能下探，汽车行业也一样。现在，不止中国汽车市场在放缓，欧美等发达国家也有所萎缩，这是经济规律下的产业调整，没有必要过度焦虑。

　　具体到中国汽车市场放缓背后的原因，我想是宏观原因和微观原因综合影响而致，宏观方面的原因，大家已经分析得很多了。微观层面，从消费者的角度来讲，在整体经济放缓以及未来发展走势不确定的大环境下，消费会变得更加谨慎，特别是针对汽车这种大宗消费品，但是谨慎和有没有购买力是两个概念，消费者还是有购买能力的，且具备这一能力的消费者总数相当大。

　　盖世汽车：您觉得中国新能源汽车的高速增长会一直持续吗？

　　刘清：在环保意识、双积分等因素的推动下，新能源汽车的增长是毫无疑问的，但是我们有必要调整一下自己的心态，重新定义高增长。在目前的经济情况下，想要像过去一样动辄两三位数的高增长，即便是新能源汽车也要打一个问号。