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　　当业界热火朝天地讨论着电气化、智能化、网联化、共享化如何改变汽车时，轻量化则在一旁默默地为汽车瘦身出谋划策。

　　材料、设计、工艺是实现车辆轻量化的三种重要途径，其中材料的选用又决定着后两者的应用走势，其重要性可见一斑。“车身用铝是乘用车特别是新能源乘用车轻量化的一种重要解决方案，而全铝车身又是铝材轻量化效果最好的技术路径。”诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清在接受盖世汽车采访时表示。

　　作为铝板材供应商，诺贝丽斯在2011年正式考虑进入中国市场，并于2012年在江苏常州投建了第一间可批量化生产高端铝板材的工厂。8年时间，诺贝丽斯一边见证着中国汽车市场铝材应用从无到有的转变，一边又见证着这一全球最大单一汽车市场的销量盈缺。

　　2018年，中国汽车市场突踩刹车，出现了自1990年以来的首次年度下滑，全年销量止步2808.06万辆，同比下降2.76%。截至2019年6月，已连续下滑12个月。中汽协统计数据显示，今年1-6月，我国汽车累计产量1213.2万辆，同比下降13.7%；累计销量1232.3万辆，同比下降12.4%。

　　连续数月的下滑让整个汽车产业陷入前所未有的焦虑与恐慌，车企降薪裁员早已屡见不鲜，不少头部车企甚至断臂求生，自降年度销量目标。整车厂商尚且如此，零部件企业又该当如何？在最新一期的“C Talk奋斗2019”高端系列访谈中，刘清对此进行了回复，并详细阐述了诺贝丽斯在车市变局下所做的努力和转变。以下是本次采访的重要观点提炼，供参阅。

　　车市下行无需过度焦虑

　　进入到2019年，中国车市依旧延续着2018年以来的下滑态势。基于上半年高达两位数的跌幅，中汽协近日下调了对全年的销量预判。经过重新评估，中汽协预计2019年汽车销量在2668万辆左右(之前的预判是2800万辆)，同比下滑5%；与此同时，新能源汽车也由此前预测的160万下调至150万辆。

　　对于中国车市持续下行的现状，刘清坦言：“经济发展有一定的规律性，不可能永远往上走，中间存在调整期，现在汽车产业就处于经济规律下的调整阶段，没有必要过度焦虑，不止中国的汽车市场在放缓，欧美等发达国家也在萎缩，这是经济大环境下的共同表现。”

　　具体到中国汽车市场放缓背后的原因，刘清提到了非常重要的一点，就是消费者变得愈来愈谨慎。“在整体经济放缓以及未来发展走势不确定的大环境下，消费者变得更加谨慎，特别是对汽车这种大宗消费品。”

　　车市的下滑对每一家企业、每一个行业从业者而言无疑都存有压力，就如刘清所言，一旦某些车型销量出现下滑，一定会反映在供应商的供货数量上，诺贝丽斯也不例外。不过，在车市下行的大环境下，该司铝材产品在不同细分市场的表现又有不同。

　　据刘清介绍，往往体型偏大、质量较重的车型对轻量化铝材的需求更为急迫，这类车型以豪华品牌居多，现在随着铝材在汽车领域的应用不断下探，A、B级车的某些部件上也会用铝。“从我们的客户群来看，车市下滑对豪华车型业务影响比较小，甚至还有可能逆势增长；A、B级车型会受一定影响；新能源车则是重大利好，这块销量不但在持续增长而且对轻量化材料的需求也在明显增加。”

　　轻量化是汽车硬件水平" target="_blank">发展水平的重要体现

　　近年来，油耗排放法规的日益趋严，车辆对于轻量化的诉求变得越发紧迫。其实，早期的“汽车四化”中包含轻量化，后来慢慢演变成电气化、智能化、网联化、共享化，但是从汽车工业的发展来看，最基本、最核心的东西还是技术，“共享化只是一个商业模式，轻量化则是汽车硬件发展水平的重要体现。”刘清如是强调。