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　　一个比较值得关注的变化在于，此前，在经济全球化背景下，全球资源的重新配置引发了汽车产业链的重新分工，新的生产、采购模式使汽车产业主动改变原有垂直一体化分工协作模式，世界级汽车零部件企业从整车集团中独立出来，形成零部件跨国集团，有利于零部件业务的中性化发展。

　　但近年来，伴随全球化程度的进一步加深，世界各大汽车公司的生产、采购模式正在发生新的变化。与之前向多个汽车零部件厂商单独采购汽车零部件的方式不同，目前，越来越多的大汽车生产厂商开始倾向于向少数系统供应商集中进行模块化采购。

　　或是基于此，从并购汇众汽车开始，华域汽车开始在多元化经营，尤其是电动、智能领域的涉足日渐深入。

　　例如，在2016年年报中，华域汽车首次提出“3+2+1”战略目标，计划构建智能与互联、电动系统、轻量化3个专业板块，内外饰、底盘2个集成平台以及1个国际和国内协同作用的投融资平台业务体系，努力把握汽车产业“电动化、网联化、智能化、共享化”变化趋势。

　　2017年10月，华域汽车与麦格纳(太仓)汽车科技有限公司(下称“麦格纳科技公司”)共同投资设立华域麦格纳电驱动系统有限公司(下称“华域麦格纳”)。华域麦格纳注册资本2亿元，其中华域汽车股权占比50.1%，麦格纳科技占比49.9%。

　　华域麦格纳的主要产品为新能源汽车电驱动系统总成产品，该类产品主要通过一体化集成系统来驱动电机、变速器、控制器。

　　2010年以来，国内新能源汽车产业异军突起，进而引发全产业链的投资热潮，尤以电池、电机、电控三大部件为甚。

　　作为新能源汽车的动力来源，电驱动系统是对现有传统汽车内燃机发动机的替代，其性能决定了汽车操作、加速、爬坡等多方面的性能指标和状态。

　　从成本结构角度而言，三电系统(电池、电机、电控)占据了新能源汽车的绝大部分成本。其中，电机、电控系统占比20%至30%，电池系统占比接近40%。

　　目前，国内电机电控市场竞争格局主要分为两类。一类是以比亚迪、宇通客车、北汽新能源等公司为代表的整车厂商，其通过自主研发技术生产电机电控产品；另一类为独立第三方电机电控生产企业，既包括如博世、麦格纳等汽车专业零部件制造企业，也包括如大洋电机、安徽巨一、精进电动等各类电机电控生产企业。

　　截至2017年，国内电机市场份额前五大公司分别为比亚迪、北汽新能源、上海电驱动、精进电动以及江铃新能源，行业前十市场占有率接近60%。

　　根据东方证券测算，2017年，新能源汽车的电动驱动系统总成等电机电控系统的平均售价约为1.13万元/套。以上述数据测算，到2020年，国内电控市场规模将达到157亿元，2023年市场规模将达到284亿元。

　　与麦格纳的联合无疑是华域汽车在新能源汽车产业链上的重要一环。按照公司此前介绍，华域汽车的控股子公司华域汽车电动系统有限公司将为华域麦格纳生产的MEB平台电驱动系统总成相关产品提供全部驱动电机部件的配套供货。

　　沙漠之花

　　从企业发展的角度而言，任何公司都不可能脱离时代独立成长。

　　在经历过世纪初期的“井喷期”和两年的“冷静期”后，中国的汽车产业开始进入一段稳定发展的黄金时代。

　　2009年，中国汽车产业正式站到世界“舞台”的中央，华域汽车恰逢其会。2009年1月，汽车行业调整振兴规划正式出台，购置税减征叠加“汽车下乡”，汽车行业产销两旺。

　　中汽协数据显示，2009年，国内实现汽车销售1364.48万辆，同比增长45.46%，中国汽车销量正式超越美国跃居全球第一。2010年，中国国内汽车销量增至1806.19万辆，同比增长32.37%。

　　2011年至2017年，中国汽车行业在波折中向前。到2017年，中国国内汽车销量创出历史新高，达到2887.89万辆，占全球汽车总销量的30.7%。

　　受益于整车市场需求的持续增长，中国的汽车零部件在过去10年间迅猛发展，并逐渐形成了多品种、全系列的生产和配套体系。

　　数据显示，2007年，中国汽车零部件行业销售额约为8957亿元；截至2018年，中国汽车零部件行业销售额已经接近4万亿元。

　　在行业向前的趋势下，华域汽车通过外延并购等手段加速扩张，从而实现了超过20%的利润年化增长率，成就市值10年10倍增长。

　　但进入2018年下半年以来，中国的汽车行业似乎正步入一段艰难的时期。

　　在经历了世纪之初的“白热化”发展和三轮“强刺激”后，个位数增速成为汽车产业的发展常态。

　　2018年，国内整车累计销售2814.6万辆，同比下滑3.8%，是28年以来首次出现负增长。