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传统OEM和经销商在线下的销售方式仍然是汽车市场的主流。在未来情景中，现有的OEM和经销商可以维持他们目前的地位，以便在线增加销售额。这些企业可以作为单独的部门或衍生产品来销售新的品牌或型号，以避免损害现有的经销商合作伙伴关系。比如Lynk&Co（领克），由中国汽车制造商吉利汽车公司（GeelyAutomotive）。Lynk&Co采用了在线化的销售模式，它于2017年开始在中国销售汽车，并将在2020年扩展到欧洲和美国。

未来，汽车制造商和汽车经销商之外的第三方，可以通过销售多个品牌来参与竞争。这种变化可能以两种方式发生。一种情况是，公司可以创建一个网站，以帮助消费者研究和购买新车或二手车；然后，买家可以在与该网站相关联的汽车经销商或经销商网络上提取他们的车辆并支付查询费。美国TrueCar和CarGurus等公司经营正在提供此类服务。

在另一种情况下，电子商务平台正在尝试汽车新零售模式。阿里巴巴已经这样做了。该公司通过天猫和淘宝在上海、南京和广州推出了“超级试驾中心”。拥有良好信用评分的驾驶员可以使用面部识别技术报名参加为期三天的车型试驾。据阿里巴巴方面称，注册过程大约需要10分钟。预计未来几个月，这个项目将在北京，杭州等地开设类似的汽车自动售货机型中心，未来也可能在全行业推出该技术。

成功驾驭汽车销售新零售市场的回报可能非常大。到2035年，电子商务平台和其他新形式的汽车零售商可以在市场上获得足够的牵引力，从而使OEM目前的收入提高30%。另一方面，通过数据、连接、按需生产和其他创新服务产生新收入的OEM可以将其当前收入增加20%。

融入汽车零售快车道

要成为未来趋势的赢家，汽车制造商及其经销商合作伙伴应该进行两项战略性努力。一个是采取不后悔的策略，使现有的销售运营和网络尽可能精益和高效——无论未来如何，这样的举措将对公司有利。另一方面，努力将资源投入到实验性的测试和学习企业中，这将有助于他们为更激进的行业发展做好准备。在这两种情况下，公司都应该致力于广泛利用数据和预测分析来确定最佳行动方案。

汽车制造商和经销商必须改进他们产生销售线索的方式。尽管汽车制造商和经销商已经使用数字网络来产生潜在客户，但他们并没有协调这些活动，从而失去很多机会。合作伙伴需要采用更有条理的沟通来改善他们的合作。他们还需要更新挖掘潜在客户的工具，包括社交媒体监控和个性化服务营销。

汽车公司应采取的另一项关键行动是使其经销商和内部零售网络更加精简。正确的零售业务让这些业务更加高效和灵活，从而提高单店和整体经济效益。汽车公司应对现有零售地点进行系统的绩效评估，目的是根据现有销售量和未来销售规模，调整门店面积和员工规模。在确定零售地点需要多少门店空间时，需要考虑每个地点将来提供的店内体验类型。

汽车公司应该重新考虑他们在一体化零售店运营的做法，转而采用满足不同客户需求的开店策略。传统上，公司将新车和二手车销售、服务中心和后端运营结合在一个地方。这并不是必要的，在某些情况下，一体化的门店可能会损害销售。例如，该市的购车者可能不想前往郊区的汽车商场看新车。在高流量的城市商场，城外服务中心开设小型展厅，以及在低密度区域进行后端运营的集中设施，可以使服务更贴近人们想要的地方，并通过抑制不必要的昂贵房产租赁来减少管理费用。

采用差异化开店策略的一家汽车制造商是梅赛德斯-奔驰，该公司在慕尼黑、莫斯科、墨尔本和其他五个城市的中心位置开设了梅赛德斯概念店。这些网点的主要功能是向该品牌引入潜在客户。商店结合了咖啡馆和汽车展厅的元素，提供咖啡并举办活动，包括梅赛德斯汽车作为装饰的一部分。在这里可以通过电脑屏幕和品牌专家共享信息，回答消费者有关特定车型的问题。梅赛德斯还在机场附近运营售后服务网点，以更好地满足新客户的需求和期望。 (责任编辑：admin)