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2017年，公司在新加坡成立自动驾驶团队，并在自动驾驶感知领域投入较多的资源，涉及的技术领域包括前碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测等;公司在研项目中即包括毫米波雷达技术。

2018年，公司毫米波雷达生产线搭建完成并达到可量产状态;24G毫米波雷达已经获得订单并将于2019年量产;此外，77G毫米波雷达预计在2019年达到可量产状态。

在毫米波雷达等单个产品的基础上，德赛西威往自动驾驶系统集成方向发展，未来融合了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等自动驾驶传感器的解决方案将不断出现。

公司与英伟达和小鹏汽车联合开发的L3级别自动驾驶系统计划于2020年量产，将使用中央域控制器来处理毫米波雷达产生的感知数据，可以实现低速代客泊车、中速TJP塞车辅助巡航以及高速代驾三大核心L3自动驾驶智能化功能。

▌激光雷达:零部件企业与创业公司共同竞争

国际比较:形成多家公司竞争格局

激光雷达作为自动驾驶领域技术最前沿的硬件设备之一，目前国际上已经形成多家公司竞争的格局。

Velodyne公司是目前在激光雷达领域最资深的公司之一，2005年推出第一款激光雷达传感器，2007年推出64线高性能激光雷达。目前其3D激光雷达产品种类丰富，16线、32线和64线机械式激光雷达产品均有覆盖。2017年，Velodyne推出固态汽车激光雷达Velarray，预计量产后售价将大幅下降。Velodyne公司与多个无人驾驶项目有合作关系，主要客户包括福特、谷歌、百度、日产、沃尔沃等主机厂以及众多一级零部件供应商。

Quanergy公司于2012年成立于硅谷，成立后先后获得三星电子、埃隆·马斯克、德尔福和德州仪器等投资。Quanergy公司固态激光雷达技术领先，其主要采用的技术路线是光学相控阵技术。Quanergy的合作企业包括谷歌、苹果、IBM、博世、奥迪、福特、戴姆勒等。

Ibeo公司为一家德国公司，成立于1998年，专注于车载激光雷达的应用研发。Ibeo与法雷奥联合研制的4线激光雷达ScaLa已经实现量产。2016年汽车零部件巨头采埃孚收购了Ibeo的40%股权，并开始合作研制新型固态激光雷达。Ibeo公司合作汽车制造商有宝马、大众、奥迪、通用汽车、丰田等。

此外，以色列公司Innoviz、加拿大公司LeddarTech和PhantomIntelligence以及美国公司TriLumina等都是目前国际上重要的激光雷达制造商。

传统汽车零部件龙头公司也在通过自主研发或者投资的方式全面布局激光雷达领域。

博世在基于MEMS的固态激光雷达领域已有较多的技术积累，2017年推出使用MEMS技术的兼顾激光扫描和投影的BML050方案。

同时，博世通过投资积极布局激光雷达，在2017年投资了Flash技术方向的美国固态激光雷达公司TetraVue，在2018年投资了研制全固态芯片激光雷达的ABAXSensing公司，来全面加强其固态激光雷达的研发能力。

大陆集团通过自主研发在2015年推出一款三线激光雷达SRL1，可以实现对物体的测速和测距等，但因为三维建模等方面的性能限制，无法在L3以上级别的自动驾驶中使用。

大陆集团在2016年收购了美国3DFlash方向的激光雷达公司ASC来加强研发能力。根据大陆集团的规划，其在2020年后将实现激光雷达的量产。

德尔福通过多处布局投资的方式来加强其在激光雷达领域的地位。德尔福在2015年投资了Quanergy公司;2017年德尔福投资了Leddartech公司，双方将合作开发固态激光雷达解决方案;同年，德尔福投了Innoviz公司并签署合作协议，未来将Innoviz的激光雷达传感器集成到德尔福的自动驾驶系统中。