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由于Coupe造型，途昂X的第二排头部空间会受到一定侵占，头部空间表现上不如途昂上那么充裕，但属于可接受的范围，而以我身高180cm，实际体验来看，坐在第二排头部距离车顶会有2指左右的余量。

运动不是主旋律

试驾车嘛，自然是顶配！搭载一台横置的2.5T V6发动机，299马力，500牛·米，而未来上市后，销量主力的2.0T发动机，将采用高/低功率两个版本，分别为220/186马力，350/320牛·米，均采用7速双离合变速箱。

在这个级别，四缸和2.0T算是占尽天时地利人和，各个车厂也无所不用其极，各种技术加身，妄求达到“多快好省”的境界。此刻的V型六缸就显得弥足珍贵，尤其是运转起来的平顺性和高转速传递出的声音，才是四缸机无法触摸到的天花板。

容易上手是大众车的特点，这台途昂X也不例外，只不过油门初段时扭矩释放的不够畅快，有失六缸车的魅力。当转速超过2000rpm/min，500牛·米开始让你有了目空一切的自信，持续加速的畅快感要比那些四缸对手们好上不少。

转向手感依旧是大众风味的标定，整体比较轻盈，这种标定在一定程度上会减轻开“大车'的压力，不过在高速时，这套电动助力转向的手感依旧偏轻，需要加入更多“沉”的标定。

这台试驾车配备了DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，是大众为其本家品牌所装配的一套相对亲民一些的主动悬架系统，它的主要功能是为了应对不同路况，通过阀门控制来调整减振器的阻尼变化，实现悬架软硬调节。

在舒适/标准/运动间切换，这套DCC悬架的差异表现并不大，至少还没到分裂的状态，整体调校偏向于舒适，小振动和轻微起伏过滤的很干净。

虽然这是一台比途昂要运动的车型，但横向对比竞品，它依旧是一台舒适度不错的中大型SUV，双层玻璃隔绝了不少噪音，V6发动机也不恼人，开着它长距离高速巡航应该会是件惬意的事，但你如果非要抓着它聊操控就不对了，它只是看起来足够动感，舒适才是主旋律。

写在最后

“德系车”、“大众+七座”、“一台足够大的SUV”是途昂的成功原因，而取消7座设计，外观和内饰增加运动元素，用户群体年轻化则是这台途昂X的改变，它不会与自家兄弟争夺份额，反而借助途昂的势头，在轿跑SUV细分市场里再拿下一城。