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有人说，今年是轿跑SUV的元年，这种细分车型的热度空前高涨。在未抵达上海之前，我很难想象一个深受长辈喜欢的大众品牌，居然会推出一款基于途昂打造的轿跑SUV，同时它还是大众首款量产的SUV Coupe车型，它叫途昂X！

保守派的Coupe

途昂X是基于途昂打造，更追求运动感和年轻化，之所以推出细分车型的原因很简单，途昂的销量很不错，趁胜追击再推出一款更为运动的车型，在中大型SUV领域更细分的市场内，再分一碗羹。

下半部分几乎全部移植了概念车Cross Coupe GTE的设计，飞翼式哑光镀铬饰条拉低的视觉重心，让车头形成更为贴地的效果。

途昂X车灯与途昂一样均采用全LED光源 ，不同的是转向灯不再单独分离，被整合在灯腔内。独立雾灯也被取消，取而代之的是灯腔最内侧的全天候灯，在全天候灯与近光配合下，通过提高灯组亮度及压低照射角度和分散照射范围，来实现雾灯功能。大灯会自动调整光型，输出不同环境所需要的照明功能（带有乡村/城镇/高速/雨天模式）。

轮胎规格：265/45 R21

大轮子配大车的组合永远不会错，否则一双小脚很容易降低整车气质，在汽车领域，这样的例子比比皆是。21英寸轮圈的尺寸和造型都是满分，每根粗壮的辐条都在传递力量感，漆面经过特殊处理，呈现抛光镜面的效果，表达一种“这车很贵”的气质。

划过前后轮拱的腰线雕塑出了肌肉线条，下盘厚上盘窄，再加上21英寸的轮圈， 途昂硬朗阳刚的感觉在途昂X身上也没有丢失。

车身尺寸：4905×1989×1719mm，轴距：2980mm

毫无疑问这是最大的大众，比自家途锐还要大，2980mm的轴距也超过19款宝马X5。

运动感主要源自通过B柱后开始倾斜的车顶线条，整个车辆的造型采用了溜背设计，当然也因为这个原因，途昂X由七座的途昂变成了五座。论车顶造型，X6为鼻祖，GLE 轿跑SUV是追随者，而近期Cayenne Coupé占尽风头，它们的设计相对激进，更多的选择用牺牲实用性来换取更惊艳的外观。

不过在主打销量的家用车领域，哪家大厂也不敢这么玩，途昂X的溜背与冠道类似，点线面的造型中，你绝对能读懂设计师与工程师间的博弈，保守的溜背角度并不会牺牲过多的头部空间，虽然头部空间不及途昂宽裕，但你坐在后排，不会引起不爽。

与途昂相比，这台途昂X高度降低，宽度不变，纵向压缩的结果就是实车看起来非常宽大敦实。不过遗憾的是大众的家族基因太过浓重，就算是一款轿跑SUV，依旧采用隐藏式排气设计，很大众，很无聊。

细节升级