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　　2020年以后新能源汽车的国内市场竞争形势会有很大不同。我们要充分估计这个形势，既要开放，同时又不能丢失本土企业发展的机会，这不但是零部件企业的事情，更是关系到整个产业是否真正做强的问题。我热切的呼吁本土整车企业要多支持自己的零部件企业，给他们多一些机会。整个汽车行业要提倡报团取暖的精神，这与开放政策没有矛盾，日、韩的汽车工业都是这样发展过来的。

　　7.激励政策问题

　　2020年以后新能源汽车购车补贴肯定是取消了，但是补贴取消了不等于激励政策取消，某些方面政策可能还要加强，仍然需要很强的政策引导。

　　现在很多大气污染很严重的城市在推广新能源汽车工作上不够给力，在中央“打赢蓝天保卫战”的战略部署下，一定会更加重视起来。首先应该推动地方政府制定与实施公共领域车辆电动化时间表。深圳市走得最快，2018年就已经实现了公交车全部电动化。出租车、网约车、物流车等也是城市排放的重要贡献者，也要加快电动化的进程。

　　对于三、四线城市我们也在调查总结经验，在那些没有限购、限行政策的三四线城市怎么推动电动化？柳州模式是个很好的例子，现在已把它总结出来了，供全国参考。已经有不少文章介绍，恕我不在这里赘述。

　　一起来研究我国新能源汽车产业发展情况

　　最后，我想总结一下我的核心观点，新能源汽车产业发展是汽车领域的重大变革，发展新能源汽车产业既是国策也是趋势。新能源汽车是实现汽车工业电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化的重要载体，伴随新能源汽车产业的快速发展，汽车产业发展已经逐步进入了一个崭新的时代。习近平总书记多个场合都表达过对新能源汽车产业的重视，国家也出台了各方面的系列扶持政策，鼓励新能源产业发展。虽面临补贴大幅退坡、市场淘汰升级、产品依然存在安全隐患、核心技术待提升等许多亟待解决的问题，可以说产业发展道路是曲折的，但前途依然非常光明，更需要全产业为之奋斗的同仁们继续努力，持续关注新能源汽车产业的发展。坚持，是对这个产业的尊重和推动，也是对在新能源汽车领域坚持20余年的各类人才的鼓励和尊重。

　　看完上文为各位朋友们整理的关于我国新能源汽车产业发展情况的论述之后，相信大家一定也坚定了持续推动我国新能源汽车产业发展的决心了吧。