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新能源汽车自其推出以来，就受到了人们的关注，如何促进新能源汽车的发展，几乎成为了人们的共同话题，接下来，就让我们一起来研究我国新能源汽车产业发展情况吧。

　　　一、我国新能源汽车取得的成绩

　　一是政策体系不断完善。近年来，我国相关行业主管部门先后出台了40余项支持新能源汽车产业发展的政策措施，涵盖了研发、生产、推广、监管等各个方面，构建了横向协同、纵向贯通的组织推进体系。经过多年的实践探索，中国建立了全球范围最为完备的新能源汽车发展支持体系。

　　二是产业规模全球领先。据汽车工业协会等机构的统计数据整理，从2011年至2019年5月，我国共累计产销各类新能源汽车约340万辆，占汽车总保有量2.4亿辆的1.4%。2018年我国共销售127万辆，新能源汽车占汽车总销售量达到4.5%，约占全球新能源汽车总销量201万辆的60%。2019年我国新能源汽车继续保持增长势头，1-5月销售近48万辆，同比增长46 %。

　　2011-2018年中国新能源汽车产量及销量规模

　　一起来研究我国新能源汽车产业发展情况

　　三是技术水平显著提升。乘用车的主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步，领先企业的动力电池单体能量密度达到了250瓦时/公斤，价格为1.2元/瓦时，较2012年分别提高了2倍，降低了70%。

　　四是新能源乘用车产品结构持续升级。根据新能源汽车国家监管平台2017年 1月至 2019年 3月累计接入的数据统计，各类新能源汽车数量比例为：乘用车占77%，居主导地位，客车、专用车各占12%与 11%。

　　下表列出乘联会统计的2018年新能源乘用车级别分布情况，纯电动乘用车覆盖A00至C级各种车型，其中A00级与A级占多数，而插电式混合动力汽车（以下简称插电式）则只分布于A级及以上的车型。

　　与2017年的数据比较后发现： 2018年纯电动A00级车的比例减少了14%，它的份额被A、B、C级车所分摊，表明随着技术的进步，电动乘用车的市场结构呈现出从低端往高端发展的趋势。据机动车保险数据统计，2018年私人购买占新能源乘用车的比例为63%。

　　五是新能源客车在公交领域普及率高、质量稳定。2018年新能源客车全年累计销量中，宇通、比亚迪居前，其中，宇通销售了24621辆，稳居排行榜首。新能源公交车（大部分为纯电动）占公交车保有量的56%。

　　六是企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系。新能源汽车整车、动力电池骨干企业的研发投入占比达到了8%以上，高于行业国际平均水平。2018年，比亚迪、吉利、北汽、上汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十。而造车新势力企业也为新能源汽车的发展增添活力，以蔚来、威马与小鹏为代表的造车新势力已经逐步进入新能源汽车市场，参与竞争。上述三家今年1-4月的累计交强险上牌量分别为5148辆、5341辆和2796辆。蔚来汽车已累计销售17000多台ES8，第二款车型ES6也即将投放市场。

　　七是动力电池技术不断提高、企业不断壮大且占据国际市场重要位置。我国新能源汽车的发展有赖于电池的技术进步，近年来一批优秀的动力电池企业迅速成长，宁德时代与比亚迪已跻身于国际动力电池的前列。2018年前三家电池企业的供货集中度达到66.76%，前十家占到82.83%，我们所担心的电池行业散、乱、差的状况得到了有效的遏制。

　　动力电池的能量密度有了很大的提高。磷酸铁锂电池可以做到150 Wh/kg以上，比亚迪可以达到160 Wh/kg，由于它的安全性好，仍然是电动公交车的主要配置。三元电池的能量密度已经达到260 Wh/kg以上，是乘用车的主要配置。国家制定的2020年300 Wh/kg的目标有望在一些企业实现。电池性能提高的同时，成本快速下降，到2020年以后，电池系统的价格有望降到0.8元/瓦时以下，电动汽车在成本上也将逐步具备竞争能力。

　　八是基础配套环境日益优化。充电网络的建设稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要的场所覆盖率大幅提高，截止2018年底，统计内的公共充电桩总量达到33.1万台，私人充电桩47.7万台。出现了特来电等一批优秀的运营商（见下图）。据统计，目前约70%的私人新能源汽车车主配备有专用的充电桩，余下约30%的消费者中有一半左右到公司、单位的公共充电桩充电，还有一些通过其他的非正规渠道，比如所谓的“飞线”方式来充电，仍然有少数买了电动车的消费者存在充电难的问题。总体来说我国基础设施的建设还是可以满足电动汽车推广的需要。