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本次试驾的是装配代号为EA211发动机的1.4T车型，也就是尾标为280TSI的版本。该发动机算得上是和EA888同样耳熟能详的了，与发动机相匹配仍是代号为DQ200的7速双离合变速箱。这套动力组合的最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m，官方给出的百公里加速时间为9.3秒。虽然说相比宝来和朗逸，速腾由于定位的关系在价格方面自然也会更高一些，为如果完全为了更高的性价比完全可以去选择朗逸，但说到这里，有人肯定会问，速腾的驾驶感受会比朗逸和宝来更好吗？

速腾在当年可是被赋予“加速小王子”的名号，见到帕萨特也不怂，而新车百公里加速9.3秒的成绩放在如今看来确实没有多出众，甚至还跑不过一台飞度，相比起同级对手，这样的成绩也只能算作标准水平了。不过运动模式下给你带来的加速感还是可以让你小爽一下的。油门初段，发动机并不是很敏感，这也是大众车区别于日系车驾驶感受的一点。挡涡轮进入工作，此时动力会有一小段爆发，但也不会有那种直接蹿出去的感受，平顺性仍然不错。

很多开过1.4T高功率版本高尔夫的人，都会觉得这样的动力足够用，不去飙车的话根本用不到2.0T的GTI，而全新速腾的1.4T发动机与高尔夫1.4T高功率版本发动机的功率一致，百公里加速9秒出头的成绩基本和车身更轻的高尔夫平起平坐了，因此动力够不够用的问题根本无须担心，满足日常你想要的小激情，这台家用车也都能给到你。随着车速不断上升，变速箱升档并没有刻意调的很积极，反而是愿意让你拉高转速。这样做的好处是当你需要加速时，动力的响应会很快，简单的说就是会更干脆，直接。深踩油门，7速双离合变速箱不会拖任何后腿，直接降两个挡位，涡轮介入基本也没延迟，如果是在50km/h以下这么干，顺时的推背感非常明显，大众车在动力输出的调教方面从不吝啬，一直也是同级车型中动力方面优势比较明显的品牌，但这台1.4T的速腾上了100km/h以后，小排量涡轮增压发动机也就不再强势，加速感不再强烈。

经济和运动模式下，动力输出的线性度以及灵敏度区别不小，运动模式会默认将变速箱切换为S挡，此时变速箱很乐意探知你的意图，有意让降档速度变得更快，都说大众的S挡感觉就像人格分裂，但这里形容的通常是2.0T或是6缸车型，而1.4T小排量车型并没有那么强烈的感受。市区内行驶开启经济模式，控制燃油经济性的同时，车辆低转速区间也会变得更为线性，比较适合日常早晚高峰驾驶。至于标准模式，介于两者中间，不过实际体验与运动模式区别不算很大。话说回来，全新速腾1.4T车型的动力方面确实没啥惊喜，但这套动力总成可以让你轻松找到一个舒适惬意的驾驶感受，涡轮延迟、变速箱换挡速度可以算是同级最好的了，这也是大众一向拿手的。

最大感受莫过于底盘所反馈出的信息了，底盘的整体性相较现款车型有不小提升，甚至感觉开起来更像迈腾，扎实感充足，这也是大众车为何能让中国消费者认为更高级的地方之一。铺装路面行驶中，底盘很有高级感，不松不散，整体性可以划重点了。经过略微颠簸的路面时，由于定位相对高出宝来、朗逸两款兄弟车型，车辆的滤振性优化是能感受到的，对于稍稍细微的颠簸处理的很到位，传入车厢的振动感并不明显。