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　　4月23日，上海车展仍在进行当中，多起汽车经销商维权事件发生。观致汽车、比亚迪的展台上，均出现了经销商、供应商身着特制T恤，集体表达经济补偿等诉求。

　　2018年，中国汽车行业遭遇了28年来首次销量负增长，经销商维权、退网事件发生得格外多了起来。除了上海车展期间的观致、比亚迪之外，众泰、Jeep 、宝沃、观致、东风标致，甚至连沃尔沃、英菲尼迪这样的豪华品牌也都出现了经销商维权、退网事件，而这还仅是见诸媒体报道的部分。，部分维权事件中，经销商身着带有侮辱性标语的T恤，在公共场所聚集，影响正常社会秩序，被认为是“暴力”维权。

　　4月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示1-3月，中国汽车总计销售637.2万辆，同比下降11.32%，乘用车销售526.3万辆，同比下降13.7%。这表明进入2019年以来，这场汽车业的“寒冬”仍在持续。

　　经济下行压力下，汽车市场由增量市场逐渐变成存量市场，这给依赖销售新车盈利的经销商带来了巨大的压力。这种情况下，汽车经销商普遍均采用“粗暴”的维权方式，依靠“威胁”主机厂商以获得返利缓解亏损，甚至干脆“退网”不干了。然而，汽车毕竟仍是除房地产外最大的销售市场，除了与厂商“针尖对麦芒”之外，亏损中的经销商，有没有一些途径变革求发展？

　　业内人士认为，未来汽车销量增速持续低迷，汽车经销商要想在激烈的市场竞争环境中存活下去，必然要重新思考业务发展方向和盈利模式。

　　汽车销量不振 经销商盈利收窄

　　汽车行业寒冬来临，汽车经销商正经历一轮艰难的蜕变。一些已经上市的龙头公司开始“断臂求生”。

　　日前，港股上市公司润东汽车发布公告称，公司拟出售四家全资附属公司的全部股权，估计出售代价为34亿元人民币。从公司2018年业绩报告可以看出，润东汽车共计经营85家汽车经销店面（其中62家位于江苏省），此次交易完成后，润东汽车旗下的汽车经销店将大幅减少至29家，缩减65%。

　　在汽车经销商行业而言，润东汽车“断臂求生并“非首例。2018年，庞大集团连续两次出售资产，变卖主营店面，两次交易获得的收益近12亿元。值得一提的是，在中国汽车流通协会发布的“2017 年中国汽车经销商集团百强排行榜”中，庞大集团的规模位列国内汽车经销商集团前五强。

　　实力雄厚的汽车经销商尚且如此，规模小众、经营分散的汽车经销商更甚。《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》的数据显示，2018年全国盈利汽车经销商不足1/3，仅10%单店盈利同比增长，盈利基本面继续缩窄。一位汽车行业分析告诉记者，传统汽车经销商以新车销售为主要盈利来源，利润利润会随外部环境波动，现在汽车销量一下滑，汽车经销商的日子就难过了。

　　新车销售不再一枝独秀 行业亟需变革

　　传统汽车经销模式下，经销商的主要经营业态是品牌4S店模式，其盈利构成是销售利润、厂家返利、售后维修收入、其它增值服务收入等。其中，新车销售利润（销售利润以及厂家返利）是汽车经销商主要的营收以及盈利来源。记者梳理广汇汽车、中升控股、庞大集团、永达汽车的2017年年度报告得知，2017年，上述上市汽车经销商的新车销售营收对公司总营收的贡献率分别是87.47%、86.56%、86.93%、69.5%。

　　上述汽车行业分析人士认为，“汽车销量低迷，汽车经销商的盈利模式遭遇了巨大的挑战，汽车经销商亟需转型升级，寻求新的利润增长点。事实上，业内普遍认为，未来，低速增长或是国内汽车市场的常态，大力发展汽车金融、汽车后市场、增值服务等业务应该成为汽车经销商的共识。

　　然而，不少经销商似乎并没有意识到这一点，坚持以新车销售作为“摇钱树”。2018年11月，宝沃51家经销商联名上书，称宝沃汽车公司欺骗经销商，导致经销商亏损严重，要求厂家全额赔偿损失。无独有偶，同年12月，观致汽车经销商上演了同样的戏码，指责观致汽车不遵守每年出新车型的承诺，导致经销商经营困难。

　　对此，一位汽车分析师告诉记者，“这是在浪费时间。汽车行业低迷，车企和经销商都是第一波感受到寒意的群体，应该及时谋求转型发展，开疆拓土，而不是固守原有的一亩三分地。”该人士还表示，积极转型的汽车经销商已经取得初步成效，还在原地不动，甚至是闹事的经销商应该好好反省，否则，将会被新一轮的行业洗牌洗下去。

　　汽车金融、二手车等车后市场成转型主方向