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四川宝马X5特价

之前本来有燃油车，但因为年限太久车况太差需要换车的消费者。就按目前的这个基数来看，假设燃油车不增长，人们的需求也按现在的情况来定，如果要彻底进入新能源时代，仅中国就有超过2.5亿辆新能源车的需求量。值得注意的是，汽车厂商对新技术、新产品的推动和消费者用车、观念方面的更替，这两个不同意义的新旧交替正在同时进行着，新能源汽车在未来还真有很大的机会达到销售热潮。奔驰在16年中国市场销量首次超过26.6%的增长，实现了超过47万辆的销量（含smart）。从销量规模来看，奥迪、宝马、奔驰三者之间的距离在互相缩短，几年前相对的绝对优势已经逐渐消失，未来三者之间的市场争夺将会陷入胶着状态。总有人抱怨国内的汽车管理政策不尽人意，各种限牌限行、排放指标、进口关税等苛刻的条件使得汽车用户和资深玩家都身不由己。但换个角度想，其实中国的汽车消费者是全世界最幸福的，为什么呢？

答案是在中国可以买到最多、最全的车型，纵观目前自主品牌的在售车型便是最佳例证，其次是合资品牌的国产加长版和中国特供车，就算是非常小众的车型，我们也能通过平行进口或外商自带等渠道购买。只要有钱，什么车都能体验。所以说，是不是很幸福？

从自主生产到平行进口，从国产加长到中国特供，我们中国汽车消费者都受益其中。实际产品多元化是每个行业发展的必然现象，包括即将掀起的“四门轿跑风”，这可是以前我们想都不敢想的局面。

虽然，四门轿跑并非新鲜事物，对于中国消费者而言，这类兼顾了驾驶、实用和拉风的车型，吸引力颇高。日前，笔者通过多渠道获悉：多个品牌将推出从原有的跑车产品上衍生出四门轿跑车型，诸如奥迪TT四门轿跑版、福特Mustang四门轿跑版、宝马2系四门轿跑版版和本文提及的车型大多是在双门跑车基础删增润饰而来的四门车型，目的很明了：提高空间实用性。与此同时，能否保证该车型应有的驾驶体验和拉风紧凑的外观设计，是我们今天要重点探讨的问题。而这撮车型何时到来、销量前景、国产可行性等问题，笔者将一一解读。

奥迪TT四门轿跑版

不难发现，四门版TT颇有根正苗红的轿跑韵味，大嘴格栅、溜背车身、贯穿尾灯都是奥迪惯用的设计理念。但与其说它是由双门版TT衍生而来，还不如说是奥迪A3的Sportback版本，因为已经完全失去了现款TT短小精悍且独具一格的味道。

相比网传渲染图，在2014年巴黎车展上奥迪展出的TT Sportback概念车更符合我们对四门TT的遐想。现在看来，这辆概念车更像是奥迪TT四门版的最初预告，从奥迪TT近10年来整体销量下滑就能预测，这将是TT即将作出妥协所迈出的真实一步。宝马在前三名中，宝马的增速可谓是远超他人。1月，宝马（含MINI品牌）在华销量约6.31万辆，与奥迪之间差距不足千辆。而15.5%的销量增速，为宝马接下来的市场表现留下了很大的想象空间。在1月的豪华轿车销量排行榜上，宝马3系以17380辆的销售成绩夺得了冠军。这一代的3系已经服役多年，而且新一代在年内即将上市，所以现款车型优惠非常大。按照宝马一贯的调性，新一代永远没有上一代好开，所以喜欢宝马3系又不介意新款旧款的朋友现在入手确实非常划算。宝马5系表现平稳，单月销售12212辆，而宝马1系则依旧低迷，只销售了3239辆。在具体的车型方面，2016年，宝马集团共向中国客户交付516355辆BMW和MINI汽车，同比增长11.3%，这是宝马首次在中国市场突破50万辆大关。如此强劲的增长得益于宝马车型在多个细分市场的优异表现。

目光回到现款奥迪TT上，2505mm轴距，双门四座（后排只能坐狗），前置前驱或前置四驱，百公里加速5.3s-7.0s不等，TTS、TTRS则分别为4.7-5.0s、3.7s。有了托森四驱尽管傻快，但相比其他竞品，TT并没太多驾驶乐趣可言，价格更是高人一截。不妨大胆设想，会不会在未来的一天，奥迪TT将采用国产形式以提高性价比，赋予车系活力？

TT原本就是一款开起来相对舒适惬意（TTRS除外），且不乏回头率的拉风小跑车。假若“变身”四门版车型后能延续出色的动力性能（参考快而不贵的奥迪S3）以及靓丽外观，无疑是利好消息。当然，前提是不能砍掉TT敞篷版这个炫酷的产品项目。

福特Mustang四门轿跑版