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FCA旗下玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧业务负责人Reid Bigland也表达了同样的观点，“中国市场的前景十分乐观。”而所谓的中国消费需求萎缩，在他看来并没有任何影响。进入中国 12 年玛莎拉蒂成功实现销量 120 倍的增长，去年销量超过 1.2万台，市场份额上升至 12%。而Reid Bigland还计划今年年底前将玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧在华的销售网点数量增加50%至75家。凯迪拉克的销售策略是高定价，高补贴、高折扣，经销商的弹性低；高库存会让经销商失去销售信心，经销商为回流现金会加大折扣，损失销售利润，虽然凯迪拉克对经销商的***促销支持达19.7%，但也无法弥补经销商的损失。2019年，凯迪拉克XT4进入完整销售年，但该细分市场车型都是高折扣方式销售。新上大型SUV XT6有望给经销商带来利润，但这类车型需求量比较低，销量可以参考林肯领航员。2019年凯迪拉克新车预计年销量增长在15%左右，经销商一方面要消化2018年的库存，一方面要承受高增长压力，应该是很煎熬的一年。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰正中国豪华轿车领域重回巅峰。

眼下，同样来自德国的豪华轿车品牌宝马和奥迪艰难地维持着增速，而奔驰的销量开始迅猛上升。

今年第二季度，奔驰在华销售量达到91152辆，比上年同期的68061辆提高了34%。在日本和韩国，奔驰的销量也分别增长了54%和71%。

戴姆勒管理委员会***蔡澈在周四（7月23日）的业绩通报会上表示：“我们认为去年确实没有在中国充分利用自己的品牌。现在我们发现，利用这一潜力的机会比以前好得多。”

几年前，宝马和奥迪统治着中国的豪华轿车市场，局面和现在完全不同。而自从2006年戴姆勒在中国设立了第一家奔驰工厂以来，奔驰在中国的销量也开始突飞猛进。

这些年来，随着中国中产阶层喜欢上了高端时尚产品、珠宝和轿车，欧美豪华品牌在中国进入了繁荣期。然而，虽然奢侈品需求不断增长，奔驰的销量却掉了队，部分原因在于该公司的经销网络存在问题。举例来说，2013年奥迪在中国的销量为49.2万辆，而奔驰在年报中公布的销量只有238727辆。

为夺回一些市场份额，戴姆勒改变了努力方向，开始扩大经销商队伍并大幅调整产品结构。近一年来，关于中国汽车行业，笔者听到最多的一句话就是：“中国汽车市场处于紧缩状态。”去年中国汽车产销量分别同比下滑了4.2%和2.8%，从中汽协公布的数据来看，汽车市场似乎已经走过了抛物线的顶端，各大汽车厂商要么放缓了增速，要么出现较大幅度的下滑。作为工业支柱的汽车行业，真的像一条抛物线一样走到顶端后就必须走下坡路吗？光凭2018年的数据来对此问题作答还有些片面，这道函数题正确的解答方法是分情况作答。现在笔者就用多种“姿势”让大家看看，中国汽车市场到底还有多大的发展空间。原宝马中国销售副总裁王洪、原南区副总裁邵宾、原北区副总裁宝一鸣和宝马(中国)汽车贸易有限公司经销商发展总监李学民在内，宝马中国和华晨宝马在2016年年初进行了新一轮高管的轮换，这一轮高层轮换涉及一位总裁和五位副总裁级高管。是宝马近年来第二次较大范围的管理层调整。

蔡澈指出，产品结构、效率的提升、公司在中国的发展以及GLC SUV和GLV Coupe等几款新产品让奔驰前景光明。

他在业绩通报会上说：“并不是我们的一些竞争对手现在变弱了，所以要看好我们；相反，对手变弱更多的是因为我们的实力增强了，这和过去的局面正好相反。”

为了进一步强调这个观点，蔡澈补充道：“这是一个时代的开始，而非顶峰。”

全球市场对奔驰的需求成了今年第二季度戴姆勒的最大利润来源。奔驰的销售利润率从去年同期的7.9%升至10.5%，这是多年来该指标首次达到两位数。

蔡澈在一份公告中表示：“上半年奔驰的利润率达到了我们的目标。其他汽车业务也基本实现了利润率目标。我们将继续按规划系统性地向前推进。”

今年第二季度奔驰全球销量为500694辆，比去年同期增长20%。

整个戴姆勒集团的收入同比上升19%，达到375亿欧元（412亿美元）；净利润24亿欧元（26.4亿美元），提高了8%。