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　　公开资料显示，西安利之星汽车有限公司是利星行集团成员。而利星行汽车是在中国成立最早和目前最大的奔驰汽车经销商，也是世界最大的奔驰乘用车经销商集团之一。

　　值得注意的是，西安利之星的法定代表人颜健生是一位马来西亚“拿督”，由其担任法定代表人的企业多达128家。此外，颜健生还在梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司中担任董事。

　　据新京报报道，从股权结构、董事会组成来看，利星行在梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司享有相当的话语权，就连梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司在北京的办公地点戴姆勒大厦，也是座落于利星行旗下的利星行广场。

　　“奔驰式傲慢”由来已久

　　事实上，此次奔驰消费者维权难并非个案，近年来多个奔驰车消费者维权过程中，均遭遇了“奔驰式傲慢”。

　　据中新经纬报道，2018年6月，上海奔驰车主陆先生停放在小区地下车库的奔驰车发生自燃，上海静安区公安消防认定：起火点为车辆发动机舱蓄电池处，因蓄电池发生故障起火。陆先生的诉求是奔驰厂家将损坏的车恢复原状，但奔驰方面表示，只同意以同样车款、同样年份在二手车网站上的估价，即约15万元，对陆先生进行赔偿。事发八个月过去，依然维权无果。

　　江苏常州许先生于2016年购买了一辆奔驰e级轿车，2018年10月，这辆仍在质保期内的新车在停车状态下起火。对于车主的维权，4S店起初表示不同意赔偿，而后表示要与保险公司一起赔偿，并认为起火原因“怀疑有什么东西飘过来的”。而后，常州消防出具鉴定报告指出，排除人为放火、排除遗留火种，不排除汽车电气引起的火灾事故。最终，经过多次协商，奔驰方面只同意给出起火车辆31万元左右的残值，加厂房、人员受伤、其余车辆烧毁等损失，共计约40万元的打包赔偿价。

　　翻阅奔驰车主维权报道，车辆自燃事件层出不穷。不容忽视的是，在事故发生的背后，维权困难是多数消费者的写照。

　　除了自燃事件，奔驰“毒气门”波及更为广泛。早在2013年，就曾有千余名奔驰C级、E级轿车车主因深受奔驰车内“异味”困扰集体控诉奔驰。当时有报道指出，“异味”不仅导致多位车主出现免疫力下降、眼睛红肿、咳嗽不止、呕吐、肺部异常等症状，甚至还给部分长期使用该车的女性车主造成胎儿畸形、流产的恶果。

　　但当时梅赛德斯-奔驰官方回应态度十分冷漠，迟迟不发布相关召回信息，不承认中方检测结果，把“异味”来源归咎于车内地毯，并对“异味”危害车主身体健康的说法予以坚决否认。面对众多车主的质疑，奔驰也仅是选择性的对部分车主更换车内地毯。

　　时隔五年，奔驰“毒气门”再度发酵。2018年，奔驰再遭遇多起“毒气”投诉，不仅老款奔驰车主投诉称车内异味长久不散，更有不少奔驰新车车主投诉车内有异味难忍、严重影响身体健康。

　　在国内，奔驰中国对于第三方检测报告不认可，这导致维权过程中，奔驰“既是运动员也是裁判员”，让消费者投诉无门。一位维权的奔驰车主曾写道：“几乎所有的维权车主，都面对这样一个事实：奔驰的傲慢。也几乎所有的维权车主，都面临这样一个结果：尊严的受损。”

　　汽车维权难 法律、监管须完善

　　据了解，中国每年都有多起汽车维权事件发生，整体而言，中国消费者汽车维权非常困难。《汽车欺诈案例分析报告(2016-2018)》显示，自2016年1月1日至2018年12月31日，中国裁判文书网共向社会公布有关汽车销售欺诈的判决书451份，其中法院判决构成欺诈的案件261件，占比57.87%。

　　究其原因，业内人士分析，首先，部分汽车维权确有不合理。一辆汽车是由成千上万个零部件组成，难免会出现问题。出现问题后，4s店首先会帮助消费者维修，而要满足换车的条件，必须是发动机，变速箱，底盘等关键部位出现了问题，且难以在短时间之内维修成功。其次，法律、法规存在漏洞。法律法规既要确保消费者权益，又要确保4s店的正常合法经营，在产品出现问题时，双方容易发生利益上的冲突。

　　光明时评表示，汽车作为大宗消费，涉及金额大，消费者所遭遇的信息壁垒也相对较高，在这个领域，监管和法律有必要拿出更多针对性的举措，消除消费者的维权“黑洞”，让4s店可以“明白道理”，也让更多消费者可以“讲道理”。

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（责任编辑：岳权利 HN152）