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原本相濡以沫、以伙伴关系相处的北奔销售公司与奔驰商务车专属经销商，为何突然反目成仇?

　　12月28日上午，奔驰商务车专属经销商在北京召开了一场维权发布会，控诉北京梅赛德斯奔驰销售服务公司(以下简称“北奔销售公司”)某些高层管理者居功自傲，漠视经销商，甚至将私权凌驾于公权力之上，主观臆断、混淆视听、为所欲为，“我们奔驰商务车专属经销商成了最大的受害者”。

　　原本相濡以沫、以伙伴关系相处的北奔销售公司与奔驰商务车专属经销商，为何突然反目成仇?

　　“渠道歧视”从何而来?

　　一位参与维权的奔驰商务车经销商向《国际金融报》记者表示，该事件最早源于2016年3月北汽集团收购福汽集团旗下所持福建奔驰35%的股权。据了解，此次交易完成后，北汽集团将持有福建奔驰35%的股权，福汽集团持有15%股权，戴姆勒轻型汽车香港有限公司持有福建奔驰50%股权。

　　同时，福建奔驰所有经营管理工作由北京奔驰负责，北京奔驰彻底实现奔驰两条产品体系在品牌、渠道方面的“大一统”。

　　鉴于2009年至2016年期间，奔驰品牌在中国市场一直采取的都是“专属专卖”的渠道模式，即商务车由商务车的专属经销商经营，乘用车由乘用车的经销商经营。因此，北奔销售公司当时与奔驰商务车经销商约定，在奔驰商务车经销商没有覆盖到的地区，可以将渠道开放给北京奔驰乘用车经销商，这意味着奔驰乘用车经销商可以同时销售商务车和乘用车。

　　但是，今年4月份，北奔销售公司却在已有奔驰商务车经销商经营的地区，授权乘用车经销商销售奔驰商务车。上述奔驰商务车经销商告诉《国际金融报》记者，北奔销售公司的行为严重损害了商务车经销商的利益。

　　首先，原来的商务车经销商为了获得两款商务车的经营权，投资了数千万元，并建立专属团队，而乘用车经销商几乎不需要进行任何投资，只要通过很低门槛的资格审查就拿到了商务车的经营授权。这种授权门槛的差别，对奔驰商务车经销商而言极不公平。有商务车经销商向《国际金融报》记者透露，每家商务车的建店投资在2000万元至5000万元不等，且不包含后期经营投资。

　　其次，北奔销售公司并没有向奔驰商务车经销商授权销售乘用车。

　　再次，奔驰乘用车经销商同时销售20多款车，为了完成销售任务，并不在意单个车型的利润。因此，在销售商务车的时候，其价格较商务车经销商的售价低。而商务车经销商有且只能销售两款商务车，既要完成任务，还要维持店面运营，为了完成销售任务，商务车经销商也只好跟着降价。

　　一位奔驰商务车经销商预估，2018年，奔驰乘用车渠道600多家4S店将销售60余万辆，而商务车渠道(包含乘用车经销商)204家4S店将只能销售2.4万辆。在销售体量及资金规模上，奔驰商务车经销商根本无法与乘用车经销商抗衡。

　　上述奔驰商务车经销商告诉《国际金融报》记者，“2017年之前，奔驰还没有大规模向乘用车经销商开放商务车授权，我们的日子还算比较好过。今年，我们店的销量预计下滑60%-70%，利润跌幅还要更高。”

　　经销商无奈抱团

　　有商务车经销商向《国际金融报》记者透露，奔驰全国商务车专属经销商共56家，投资人有26人;加入联盟的经销商有16家，投资人有15位。

　　“其余未加入联盟的经销商，大多数为大经销商集团，他们有的旗下有乘用车4S店，有的不想跟北京奔驰发生冲突。从投资人数目来看，经销商联盟内的投资人超过总投资人数一半。”一位商务车经销商表示。

　　奔驰商务车经销商试图通过联盟的方式与北奔销售公司达成妥协：双向开放授权，允许奔驰商务车经销商销售乘用车，大家公平竞争;或者恢复到原来的状态，奔驰两条产品线“专属专卖”，井水不犯河水。

　　2018年10月19日，奔驰商务车经销商联盟致函北奔销售公司，但北奔销售公司未提供任何解决方案，反而质疑奔驰商务车联盟的合法性;11月21日，双方进行了首次沟通，北奔销售公司否定了商务车经销商联盟的两种解决方案，同时否认商务车经销商遇到不公平待遇;12月18日，双方进行二次沟通，奔驰中国总裁倪凯再次否定了这两种解决方案，双方依旧未能达成共识。