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　　整车企业在这个过程中也感受到了技术切换的压力，过快的技术更迭使得一些车企被迫放弃自主研发的道路，行业的淘汰在加快。“（我了解到的）因为排放升级过快而受到压力，导致经营困难的自主零部件企业包括主营高压共轨的辽宁新风和成都威特。”日前，某自主品牌动力系统研发高管向经济观察报记者表示。博世中国总裁陈玉东认为，“国六”提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，“国六耐久性和技术要求更高了，如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回，那就严重了。”

　　“长城汽车还好，我们没有太多国五的产品，在6月份就会基本消化完了。现在我们皮卡都已经是国六的汽油和柴油，但是我们依然对国家的国六政策不满意，因为他们不尊重技术，行政干预太大。当然，这又是辩证的看，锻炼了我们。”长城汽车董事长魏建军近日对经济观察报记者表示。此前多家车企高层曾表示，从国四到国五用时三年，从国五到国六，达成排放的技术难度和挑战更高，但实施的节奏和留给车企的时间却越来越短。

　　而处于市场终端的汽车经销商，也因此受到强烈冲击。近期，有多家经销商协会向企业发出公开信，要求停止向经销商大量压库国五车。业内人士认为，如果按照目前国六车的切换安排来看，到今年下半年，整个行业的阵痛都还将持续，而更深层次的影响将会持续三年左右。