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　　高飞昌王海宣

　　“力帆X80已经停产了，店里的是2017年款，力帆工厂里有没有生产国六车型都很难说。现在经销商店里所有的力帆车都是库存车，价格也都比较低。”6月5日，当经济观察报记者以购车名义询问是否有国六车型时，天津一家力帆4S店的销售人员向记者表示，“再晚几天我们就要打包处理了，马上就上不了牌了，我们要把这些车发往外地。”

　　至于7月1日后卖什么车，力帆经销商并不知道。“目前厂商还没有下发相关通知，经销店只有国五的库存车，7月1日以后怎么办？目前谁心里都没底。”另一家位于安徽的力帆汽车的经销商悲观地表示。

　　在二十几天后的7月1日，国家第六阶段型式检验排放限值（即“国六排放标准”）将在全国15个省份及直辖市正式实施，但面对严格的国六排放法规，有部分企业还远远没有做好准备，面临着“无车可卖”的境地。经济观察报记者通过梳理发现，目前10万元紧凑型轿车细分市场在售的热门车型中，很多都还没有国六版本，或者有国六车型但数量不多，并且国六车型价格普遍要高于国五车型，例如大众朗逸、桑塔纳等月销两三万辆的“神车”。

　　业内专家告诉记者，这与当前各车企在国六技术升级方面的进度不一有关。有多家企高层近日向记者表示，完成国六排放升级没有压力，但并非所有车企都有这样的底气。

　　不仅仅是力帆，经济观察报记者从机动车环保网统计的国六车型目录中查询发现，目前已经有超过400款的国六车型登上目录，但仍有十多家企业尚未有任何一款国六车型在列。按照规定，没有登上环保目录的车型是不被允许上市销售的。

　　根据中国汽车流通协会发布的数据显示，将实施国六排放标准的15个省市去年的乘用车总销量约为1500万辆，占全国乘用车总销量的65%。而目前留给车企的时间只有不到一个月，如果不能顺利实现从国五向国六的切换，这些企业在一个月后将陷入无车可卖的尴尬境地，进而也将退出多个汽车销量大省。

　　不出意外，这些车企将退守到未实施国六排放标准的地区，直到开发出相应的产品，这意味着更剧烈的淘汰开始。“国六车将是检验自主车企技术储备的关键时刻。”近日，奇瑞营销公司执行副总经理黄招根在接受经济观察报记者采访时表示。

　　被迫退出的自主

　　眼下，在国六车的推出上，自主品牌呈现出两级分化。今年，奇瑞、吉利、长城、长安等主流自主品牌目前都针对旗下重点车型进行了国六版本升级，如奇瑞艾瑞泽5、吉利缤瑞、长城哈弗H6、长安逸动等车型，都有国六车型在售。其中，奇瑞、长安直接一步到位过渡到了国六B排放标准。

　　但这并不表示每一家车企都最好了准备。机动车环保网信息显示，在国六车型目录中，诸如北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、君马汽车、东风裕隆纳智捷、江铃驭胜、陆风汽车、猎豹汽车、观致、凯翼、华泰、福汽启腾、潍柴英致等十几家车企还没有任何一款国六车上了目录。但这似乎也并不意味着这些企业没有相应的技术储备，北汽股份、华泰汽车、陆风汽车、猎豹汽车的相关人士向记者表示，企业目前有国六技术储备。“技术储备还是有的，实在不行换个发动机。”一家自主车企人士表示。

　　但更多的车企还并不急于完全推进国六车。“经销商还在清库，我们技术上已完成储备，国五和国六两条线并行推行，在标准升级的地方我们7月1日产品会全部切换，其他地方会根据政策切换。”东风风神一位内部人士告诉记者，国六产品的上市也可能受到市场消费的因素不得不推迟。江淮汽车一位内部人士对经济观察报记者表示，将在7月1日后逐步切换至国六。

　　国六技术更迭也并非由销大小决定，销量规模并不大的东南汽车在今年已经完成了国六车切换，“今年年初我们就已经开始规划‘真国六’，目前来看，已经完全可以应对切换。”东南汽车内部人士对记者表示。而一些自主品牌为了达到排放要求，不得不开始采用外购发动机的方式。“国六的准备时间太短，不少企业做不到这种技术，不能说切换就切换。”一家自主龙头企业表示。

　　随着国六标准实施进入一个月倒计时，市场端“无车可卖”的车企接下来将面临极大的压力。相对而言，豪华车企的准备更充分。“按照目前公布的消息，多个省市7月1日起实行国六标准。这些地区的豪华车销量占整个豪华车市场近70%。面对排放标准的变化，奔驰早有准备。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席执行官段建军近日接受经济观察报记者采访时表示，按现有的时间节点，无论是技术储备还是生产执行，奔驰能够非常平顺地从国五切换到国六标准。