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　　当我们看到产品形式的时候我问团队你要看底下支撑产品做下去的根本在哪里，如果没有我们对残值的风险化解，没有对基础资产现金流再融资能力保障资产流转的话很难把业务再持续下去。而只有你做到了这一点才是厂商需要的，也是目前经销商需要的，因为能拉动销售，能把二手车业务真正地建立起来，也能打造比较好的业务结构。

　　车赢的创始人也在，他们自身在经销商二手车做工作，在经销商集团里占比也比较高。经销商集团的明显反映和需求就是我刚刚介绍的。

　　博车网无论是在残值的评估还是残值的保障都能给在座的金融机构就是我们这样的做生产基础资产的金融机构提供再融资的机构打消顾虑。

　　今天所有的论坛安排是沿着这个脉络往下延伸的，从我们自身的业务实践当中发现一个问题，再融资的时候基础合同都习惯用三年期均摊完毕，但你现在要告诉他现在市场上真正需求的是这样的现金留，最后有高残值在这里。

　　今天我们请了BAT的CEO来看看成熟市场是怎么分的，也请了人保来开残值险。针对融资租赁的特征和车载完全是不一样的，而现在恰恰是新零售新旧车的重要业态和工具，它的应用场景已经找到了。在这种状态下这个事情往前走会面临非常大的挑战。

　　所以这次博车网、车赢一起在真正核心的主渠道里做些事情，真正地能帮助经销商改变他们现在的业务结构，让二手车的比重更高，让二手车的利润创造更大。所以我们今天会有一个C端的品牌，因为我们通常是2B再找到C，所以未来在新技术方面金融机构会不会有直刻地融资一定会，但现在还是间接的。我们把这个定位为努力地服务好渠道客户，这是我们一直认为地经销商集团最需要的。

　　所以宋秘书长很清楚小100家融资租赁运营的怎么样，真正地能担负起刚刚所讲的在集团里改变业务的结构的近期完全达不到。

　　所以这是我利用这个机会跟大家来分享的，我还是一个爱学习的人，所以为了准备这个我说两页的PPT就够了，但是我要把Carluax、Autoluzition200多页的财报又读了读，我相信行业里越来越多的机构都在做同样的时候。

　　马总从当年谈融资租赁什么时候在中国，现在看已经蓬勃了。今年有一批的新能源车，我们都勇敢地采用了一点点的残值设立。有没有风险？当然有，但是这种事情谁知道呢？所以今天特斯拉当年用的保值加利息，我一直认为这件事的创新跟基础创新一样是很伟大的，可惜很多人只是看它很绚，只是口头的交流没有看更多的东西，但你看完业务年报就知道贡献多大。当市场残值不稳定厂商真正想做地时候我的观点就是勇敢地做，和金融一样做后市场，保障残值的方式来解决。

　　但这里面有挑战，所以我们今天请了相应的同事，无论是BAT还是博车网还是车赢，我觉得这个链条只要一打通，70%或者75%的渗透率额外的30个点要靠lins来补。