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　　Autoluzition他是这样讲，说我们所有的年报都是这样，所有的风险预告都是这样的，卖车、宏观经济、燃油的价格、排放的标准，消费者的偏好，消费者的消费信心指数但是又提了一点2016年刚刚过去的一年是美国水平最高的一年，他说如果今年厂商的比重下降，厂商在各种各样的计划里把融资租赁业务降的太低的话我们的业务结构会受到很大的影响。注意看到22万辆台的二手车里面只有10%是批次出去的，剩余全是准备在自己的门店里进行销售的。

　　我们可以看到一个数据，Autoluzition的维修服务毛利的贡献是43.2%，跟国内的比重是差不多的。但他们有一个数据整个二手车服务和备件加上金融和保险净利润的贡献率超过70%，因为里面有大辆的二手车，所以的利润都体现在了售后环节。

　　在座有很多的好朋友来自于中国的经销商集团，一年可能卖10万辆车，15万辆车，但是目前的结构是彻头彻尾的新结构。融资租赁的占比很高。2017年2月26日的年报67万台的二手车的销售，完全批次的10年以上的车实在没有价格就快速地批发掉，占到了39万辆，还有将近30万辆等待零售。在讲述自己面临的竞争环境时候说其实更重要的优质二手车都是被像Autoluzition一样的优质经销商给获得的，因为他们被授权经营新车，同时二手车和Autoluzition一样的业务结构是一样的。

　　问题来了，我们现在所有的业务都在做简单的车贷，我认为这至少不是我建元应该做的事。车贷作为基础的生意能够锻炼共享风控的能力，共享的是运营的能力，但我们能帮助经销商伙伴做什么？怎么样才能在业务结构当中帮助合作伙伴建立更深入的合作呢？Autoluzition一度作为全球最大的金融集团没有自己的金融板块，大家会觉得很奇葩，刚刚宋总讲在中国大概目前经销商集团所成功的大大小小的融资规模有100家，在你那儿汇总的有80多家，但真的能做到像广汇这样的信托之城还是少之又少。

　　Autoluzition怎么解释这件事呢？他说我们有很好的合作伙伴支撑我们，不管是传统的金融还是租借都没有任何的坏账。之所以我们不做这个是因为这个行业对融资的支撑要求很大，所以所有融资的安排都有加速到期和加速违约。所以中国的经销商体现出和国外经销商不一样的心理和想法。

　　目前我们今天能看到的是什么？是现在新车品牌已然打通。而Autoluzition也有自己的战略步骤-品牌延伸，他建了很多的二手车专门的售后服务点，这和经销商集团做的事情是一样的，但是你欠缺的是什么东西？我们现在想做汽车金融，自己的全资子公司是耗用的这家经销商集团本来就比较紧缺的中长期资金的信用额度。所以这就为我们本来已经相对不够文件的资本结构又增加了一些难度。这就是我们想接下来主题为什么叫"赋能"？我们也是来源于经销商集团，新的经销商集团的股东也会加入，经过这么2、3年的时间我们发现一点，你必须要找到新的点。所以现在是处在一个新旧车在打通，你会发现从厂商获取额外的把它做成超低的首期款，无论是保证金还是首付才是融资租赁时代真正地到来，现在大量的单体的经销商。

　　主渠道在哪里呢？经销商稳定。现在无论是中国和美国我认为经销商的业态绝对不会消亡，因为它有很长的前景，很长的销售力量。我们怎么样探究一种方式能和它紧密地结合起来呢？所以今天就有了接下来的小活动，我们特别跟这两家机构站在一起，看看能不能帮助经销商伙伴做些事情。

　　建元资本作为一个汽车金融机构毫无疑问在资产的管理中和风险的管理中都用融资能力来打头。但是如果我们想把全类的产品真正做起来的话需要场景和渠道，这就是我刚刚分析的经销商集团具备销售的能力。毫无疑问融资租赁业务要保养，二手车流程会整合，我们能不能结合起来呢？我们经常看到这种产品不错，刚刚的报告里讲这种产品，看到的产品都不复杂，十年以前也有弹性购车，以购买所有权的方式最终还要把尾款付清。