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　　2016年，"抛开电子商务，要搞新零售"，马云这句话一石激起千层浪。2017年，零售业出现新态势，"新金融"赋能"新零售"，成了行业更好发展的催化剂。

　　深受"新零售"和"新金融"双重影响的汽车市场，也于今年7月1日迎来了《新车销售管理办法》的出台，这标志着汽车产业正式进入了"新零售"时代，汽车流通和后市场多元化竞争的时代也真正开始。

　　2017年10月26日，建元资本携手零壹财经在上海颖奕皇冠假日酒店举办"2017·第四届安亭国际汽车金融论坛"，并与罗兰贝格联合发布《2017汽车金融报告》。活动邀请汽车金融相关领域的专家、学者和资深从业者，相互交流，引领，碰撞，共同探讨汽车"新零售"时代下汽车金融的发展方向，看汽车"新金融"将如何赋能"新零售"。

　　本届论坛上，建元资本董事长兼CEO王炜发表了题为《启程，为中国汽车经销商赋能》的演讲。他认为，汽车经销商"赋能"的时代已经到来。以Autoluzition为例，Autoluzition的维修服务毛利的贡献是43.2%，跟国内的比重是差不多的。但他们整个二手车服务以及金融和保险净利润的贡献率超过70%，利润都体现在了售后环节。未来应该在主渠道里做些事情，真正地帮助经销商改变现有的业务结构，让二手车的比重更高，让二手车的利润创造更大。

　　附演讲原文：

　　大家上午好！

　　这是第四届"安亭国际汽车金融论坛"，在三周年以前的时候我们有了第一届，也是我们建元资本的开业。非常感谢各位宾朋，今天对整个汽车生态的各家代表很有代表性的商业模式都会在今天从上午到下午的议程里依次出场，今天会给大家新的东西。像我们对论坛的要求是一直希望能够把握着现在和未来的趋势，能够把行业里最新的东西展现在大家面前。

　　建元资本自身作为独立的第三方汽车金融机构我们也想分享在将近三年的过程当中随着外部环境的变化，分享一些自身的感受，建元资本如何找到自己的生存基础，找到自己细分的市场，找到自己可持续的空间。

　　就像刚刚罗总包括戴总所谈的，现在有一个词很好"赋能"。刚刚还在跟董政（音）咬耳朵，整个金融今天谈创新不正确，今年是互联网金融的监管年。所以再像过去一样谈金融创新的主基调有点格格不入。

　　前不久在西湖杭州有一个闭门的小活动，其中有一些有名的现金贷老板，还有非常有名的做汽车的公司、做现金贷、3C分期的，跟我们很类似也是面对C端的。大家交流的很充分，因为是闭门活动就10个人，大家都有交流感。

　　说一个公司的例子大家可以感受一下，这家公司现在100多亿的资产余额，几年的时间15000人在线下。我们在乡镇店覆盖的都要佣金5%，他说虽然现在赚钱但是可持续性没有办法保证，未来的核心价值在哪里？就靠这样一些人吗？当时央行负责监管的领导也在其中，讨论了一下你们公司除了反欺诈以外没有核心的风控，这是对的，就靠概率来覆盖。

　　回归我们的正题，现在大家都在看零售金融。拿刚刚案例做对比的话你会发现他缺少渠道，今天银行是典型的第三方，有厂商级人物，典型地是有自己的渠道，所以无论是在报告还是在前几位嘉宾的分享当中我们知道这个行业开始越来越丰富，大家一股脑地往里面来，整个宏观经济形式还是这样的状态，所以银行行业的不良是突破，零售金融相对有保障，但是大零售对整体消费经济的拉动，对经济增长的贡献是显而易见的。

　　我今天没有太多的PPT只是想给大家分享一个点，拿这个图表跟大家共同验证一下，今天我们是一脉相承，刚刚宋秘书长所讲的CADA研究院是中国和美国的对比情况，不知道看到这家图大家能想到谁？曾经第一大的集团，Autoluzition。我这几天认真在看Autoluzition2016年的年报，Carluax2017年财年的年报，一个是2016年12月23日，一个是在2017年2月28日。

　　看一下整个的情况，你会看到这家公司新车有多少？新车的销售有31万辆新车，22万辆的二手车，我相信这都是厂商和经销商最羡慕的业务结构。并且整个利润状态也是不错，每台新车的利润和二手车的单台利润大家都可以看到，并且2016年的时候每台零售车量新车的单车利润和二手车的单车利润每个金融大概是1800美元左右，这跟刚刚宋部长讲的在国内大概是4000多块钱人民币。

　　最后的圆饼比较有意思，这是经销商集团想要的业务结构。它的二手车零售收入占89%，它的批发收入占比只有11%，这是最稳健的经销商结构。现在大家都把它当做获取合同发起的地方，但恰恰目前看这个业务结构我们知道美国的成熟市场的理念包括宋部长也讲什么时候能达到70%多的金融租赁占比，我想融资租赁的状态不能得到充分发展的话我认为就到头了，这是天然的车贷的比例。

　　所以今天谈到的"新零售"、"新金融"，我想在汽车金融里是不是该考虑对这种新业态新工具有什么样的帮助，怎么样达到真正比较稳健的结构。