时尚汽车_汽车生活移动版

未来的可持续发展，是整个中华民族要做的东西，我觉得我们有机会。中国最大的红利就是科技生产力。我们每年毕业800万的大学生，比以色列整个国家的人口还多，你想想看这个红利如何发挥。我认为中国的红利不是生二胎，生二胎是市场红，真正的红利是迅速增长的大学毕业生。为什么过去说大学毕业生不如卖茶叶蛋，是因为过去以量取胜，未来这一点一定要发生转变。第二，变是优势。整个社会数字化、智能化，产业在升级，交通体系在改变，城市生活在变革，这当中我认为中国的文化就是适合变，“变”代表了中国最大的机会。还有我们了体制优势，发挥好了就是我们国家的力量。因此中国必须要改变发展方式，我认为科技创新是核心和关键，我们必须要真正融入全球，参与全球化竞争，这是必要条件。

再看看国际大势。我认为形势日益复杂，利益矛盾尖锐化日趋严重。因为中国的崛起抢占了太多人的市场，这是你死我活的斗争，中国必须要融入全球，根本不是全球化如何好，而是因为全球化能够带给中华民族更大的机会。要融入全球，我们的竞争就会更加激烈，就绝对不是吉利和比亚迪的竞争，也不是吉利在中国和宝马的竞争，而是全球化竞争所带来的能力、知识产权、人才的挑战。国际化的社会分工正处于剧变当中，企业之间的较量如果仅限于眼前，会很艰难。世界正处于多变、不确定性的大环境下，无论是企业还是个人，必须选择快速地解决这种变化，调整自己适应未来的生存环境。这就是转型面对未来的普遍性。现在是中华民族要转变，世界其他国家也要转变，我们在座的每一位都要转变。

再来看看整个产业，现在我们的产业在重构。本轮汽车产业重构是全方位的系统工程，产业链从制造变成“制造+服务”，工业4.0的核心是只造不够，更要用好，这是后工业时代。大家要认识到，东西造好了，用不好没有用。而汽车只造好了，如果说用不好，这个产业链从经济学长尾理论来说，你有太多钱没有赚到。二是出行生态的重塑，共享汽车到底怎么做？私人定制到底做不做？中国媒体喜欢跟风，有几家共享汽车做得不好了，就说共享没戏，不靠谱，不会发生。实际上你就会在共享经济大行其道时被淘汰。如果你是一个装睡的人，怎么叫得醒呢？应对未来的产业重构，机会之大超乎想象，但是现在大家讲得多，做得少，有的人嘴上相信，心里不相信。演讲的时候相信，不演讲的时候就不相信，因为稿是别人写的。我相信，因为这个稿是我写的。因此对未来汽车产业大势的判断取决于你先想清楚，才可以做明白，我认为战略真的要先想明白。

汽车是什么产品呢？一定要在技术成熟的地方研发，一定要在制造成本低的地方制造，要在购买能力非常强大，人口众多的国家里来销售。所以产业一定会转移的，而制造业转移就是这三点，技术、成本、市场。而未来汽车产业都会聚集到中国，因为中国一定会有4.0时代的设计能力，也一定会有强大的成本控制力，更有广阔的市场。合资企业让中国的老百姓挣了很多钱，才有更多钱来买吉利、奇瑞、比亚迪的汽车，这是一个鸡生蛋的问题，是说不清楚的。转移的时候我们一定要问，转移的是工厂、技术还是管理？如果说大家不把这个问题想清楚是不行的。你不要认为产业转移就是欧美转移到中国，中国一定会把很多生产转移到外面的，如果说低成本、低技术含量的零部件还在中国制造，那根本没有竞争力。产业转移考验中国企业对核心技术的掌控力。

二、如何重新认识自己及周围的环境。

我们要重新认识新时代、新社会、新产业、新生态、新特点。我认为发生巨变的原因是长期发展问题的积累与爆发会从量变到质变，那就是国际贸易再平衡。老问题的重新认识，还产生了新的难解的问题，那就是抗生素不起作用，耐药性产生的新炎症。还有一个最大的问题就是万物互联正在重新定义社会，万物互联之后，我们的世界正在被改写。我个人认为，第二个问题和第一个问题交织在一起，就是我们这个社会不确定、复杂的核心原因。具体来讲，互联让很多不可能变成可能，资源可以和需求进行对接，资源和资源之间有进行全新组合，让资源最大化利用成为了可能。在未来，“连接”比“拥有”更重要。在座人力资源的老总不要认为你有多少员工就牛，未来很可能一个员工都没有的企业会改变世界。万物互联的时代，连接才可以共享，但是没有协作谈不上有竞争力。如果连接是10亿的产业，协作可以做到百亿，但是想做到千亿不结网是不可能的。因此分享仅仅是手段，协作才是关键，结网才是核心。