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我们都知道新车有国家铁打的规定：三年十万公里的保修政策。三年内的车，如出现任何质量问题，都将获得免费的维护修理服务。而对于正常使用的车辆来说，在三年期限内出现质量问题的概率并不大。但保修期一过，公里数超过十万以后，随着车辆某些零部件的磨损、老化，问题也许就会慢慢出现。

对于宝马出现的问题，无论新老车主或准车主其实都不必过分担心。比如E90出现的机油消耗问题，更换老化的密封圈即可药到病除。就基础保养而言，宝马在豪华品牌中属于价格最亲民的，小保养的价格比肩中端合资品牌。

现在来看，关于这个误解是最普遍的。小编在之前也专门写过一篇《那些购买三缸、前驱宝马的车主该受到鄙视吗？》，文章中分别对宝马的三缸和前驱的优缺点进行了分析，大家有兴趣的话可点击回看。

这个误解从某种程度上说是来自“开宝马，坐奔驰”的固有观念，人们想当然的会认为宝马为了运动性可能牺牲掉很多舒适性设计。不过事实胜于雄辩，在尤其注重舒适性和豪华感的行政级别市场，5系和E级的销量就很能说明问题。

而且在2018年，宝马销量最好的也是5系。如果宝马仅仅只在操控上下功夫，忽视其他方面，我相信客户是不会为这几十万元的智商税买单的。

5系一直是豪华商务轿车领域的标杆车型，宝马通过对车辆全方位的提升，向人们诠释着自己对豪华的理解。

比如携手宝华韦健，搭载钻石环绕音响；由有着153年历史的制皮企业鹰革沃特华提供座椅皮质；车顶及挡风玻璃均进行隔音处理，并且采用SynTAK发动机舱降噪技术；同级独有的星空车顶、同级最大面积的屏幕组合、领先同级的五维智能人机交互等配置也悉数配齐。

总的来说，宝马5系无论是设计、用料、做工，放眼同级都是出类拔萃的。在豪华大气的同时又融合了更多的科技元素、空间一如既往的宽敞、座椅更加舒适、静音性的巨大提升也令车厢内的乘客安享静谧，这些为驾乘者拥有更佳的乘坐体验而作出的努力，使得“开宝马，坐宝马”不再只是一句口号。

提到宝马，操控是亘古不变的话题，所以这个误解有必要重点解释一下。有的人认为宝马的操控好，但自己技术不行，驾驭不了，这就需要了解宝马所说的操控到底指的是什么。

“极限驾驶”和“操控乐趣”是完全不同的两个含义。标榜“极限驾驶”的车型操控极限很高但是宽容度不够，所以此类车型往往对驾驶员的技术要求很高；而宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，能在保证操控极限的前提下，为驾驶员提供尽可能大的宽容度，这正是宝马独一无二的地方，尤其是后驱宝马！