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i8配备了动态悬架控制系统，根据驾驶模式和不同车速有着相应不同的力度调节。最明显的感受是舒适和运动之间变化确实很大，舒适模式下，可以说悬架和底盘的支撑甚至有些不足，但换来的是对细微颠簸过滤的更彻底，车内居然不怎么颠了，进而让代步也变得更轻松舒适。运动模式下，体感方面明显感到整个底盘悬架都在刻意保持紧绷。虽然i8不是一台纯粹的大排量内燃机跑车，但极限操控方面i8绝对不是什么软柿子，虽然身份是新能源，内心也同样火热。

#蝴蝶门是最大卖点？

晚上去三里屯，你能看到法拉利、兰博基尼，但就是看不到i8，这台车的可见概率不亚于买彩票中奖。眼前这辆就是宝马I8，宝马车标谁都认识，但知道它卖多少钱的人并不在多数。如果前途K50没诞生，这货180多万的指导价让你觉得还挺有性价比的，买它的人看重的绝不是性能，要的就是这俩蝴蝶门。别看它是一辆2014款的车，但负责任的告诉你，它绝对不过时，白天刷街，还是晚上泡吧，它能给你带来的回头率都不比法拉利差。

极富科技感的外形和姿态，夸张的大包围，放在现在哪算是过时啊，正当年好不好。i8最吸睛的地方来自外观，但蝴蝶门的加持显然成了点睛之笔。巨骚无比的蝴蝶门，不夸张，就算在奔驰SLS AMG的鸥翼门和兰博基尼的剪刀门面前，i8的这两扇门也不落下风。

180万的车价里一半的价值来自这两扇门，如果我买i8肯定是冲着它们来的。门把手隐藏在车门后侧，按住轻轻一拉车门便向上翻起。如果这台i8是你买来专门吸睛用的，那你记住，一定要在人流量大的地方从车上用尽量优雅的方式走下来，别说路过的小姐姐了，连老大爷们都得看看你这小伙子。当然，蝴蝶门的设定也让i8在一般的地下停车场停车不太从容，间距若是不充裕，开门快了肯定能把旁边SUV的后视镜打掉。

试驾车没有选配激光大灯，标配的是LED，确实也没啥好说的。车头的造型低矮狭长，熟悉的“双肾”同样有所出现，并点缀了蓝色的饰圈，结构上实际只有底部是镂空的，中央带有前置摄像头，下方深色的区域为主动式进气格栅，控制开闭的逻辑由车辆的冷却系统来决定。前机盖上还有一个散热孔，那是用来给电机散热的。

20寸的双色轮圈看起来非常满满当当，制动系统为前四活塞卡钳，后轮则是单活塞，轮胎品牌是普利司通，型号为215/45 R20。

i8的尾部造型很任性，一个简单的B柱上有各种曲面，不用想工艺难度也非常大。最接近概念车的量产车，i8在外观上花的功夫貌似比动力系统大多了。i8的车壳是由碳纤维增强复合材料制成的，最大的好处就是重量轻，1.5T+电机的动力系统这么弱鸡为什么还能推着i8跑出4.4秒的加速，至关重要的原因就是车壳轻。这么厉害的车壳需要细心照顾，因为撞坏了可不是3位数就能修好的。

#这可能是最老实的帅哥

别多想，一台5年前的宝马，内饰一定不会给你惊喜，一台小二百万的跑车，内饰的画风与外观大不一样，甚至让你找不出什么出类拔萃的运动元素。