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　　 因戈恩事件而元气大伤的雷诺-日产-三菱，在2020年将战略发展方向进行了前所未有的大调整，放弃戈恩时代的扩张路线，三大品牌各自专攻重点区域和业务领域。这或许也是雷诺2020年销量大幅下滑的原因之一。

　　 近日，雷诺新任首席执行官卢卡·德·梅奥发布了名为“Renaulution”的全新战略规划，提出到2025年，雷诺集团经营性利润率至少要达到5％。“雷诺将尽快实现盈亏平衡，更加聚焦高利润产品，同时简化产品线，从追求市场份额转向追求高利润产品。”德·梅奥表示，“雷诺的目标是提升业绩。我们现在关注的是盈利能力，而不是销量，我们正在各个市场提高每辆车的净利润率。”为了引导全员向利润和价值看齐，内部考核方面，雷诺将不再以市场份额和销售额来衡量业绩，而是以盈利能力、现金增值和投资效益来评估。

　　 电动化攻势是制胜法宝

　　 对于未来数年的全球销冠，IHS Markit市场咨询机构认为，预计2021年大众集团将凭借电动汽车领域的优势暂时再次超过丰田，但随着两家车企的电动汽车产品都开始大规模投放市场，未来“全球第一”鹿死谁手，尤未可知。

　　 随着中国汽车市场需求逐渐反弹，再加上欧盟自2020年起开始执行95克/公里的碳排放标准，大众集团加大了在电动化领域的推广力度。让大众集团颇为满意的是，2020年其电动汽车销量出现明显增长。数据显示，2020年，大众集团在全球的纯电动车销量增长了2倍多，从7.37万辆达到23.2万辆。

　　 大众掌门人迪斯于今年1月入驻社交平台推特，发布的第一条消息就是对特斯拉首席执行官马斯克的“挑衅”。迪斯表示，大众集团将抢走特斯拉的部分市场份额，大众ID.3和奥迪e-tron已经赢得了首批欧洲市场用户。迪斯虽然是用开玩笑的语气喊话马斯克，但大众集团在电动化领域大刀阔斧的动作可不是一句玩笑话，尤其是在其倚重的中国市场。

　　 不久前，奥迪一汽新能源汽车项目落户长春，新合资公司将引入奥迪与保时捷共同开发的PPE平台进行中国本土化生产。首个工厂计划投资额超过300亿元人民币，首款车型将于2024年在长春投产。很明显，大众集团希望通过来势汹汹的电动化攻势，巩固并提升在中国市场的领先优势，复制其在燃油车领域的成功。另外，迪斯日前还表示，“对2021年充满期待”，且预计2021年大众集团将销售约60万辆纯电动汽车。

　　 相对而言，丰田在电动化领域，尤其是纯电动汽车方面的态度相对谨慎，甚至其掌门人丰田章男不久前针对日本“禁燃”的表态还引发了不少热议，但种种迹象表明，丰田在电动汽车领域很有想法，只是其更倾向于稳扎稳打。丰田提出了2025年全球年销500万辆以上电动化车型的目标，且希望“以中国市场驱动全球布局”。一汽丰田旗下首款纯电动量产车型奕泽E进擎在2019年上海车展上全球首发，并于2020年5月上市。以此为起点，丰田正在加速纯电动车型的导入，其计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。

　　 近两年遭遇“水逆”的雷诺-日产联盟更试图通过电动化来翻盘。众所周知，雷诺和日产都是纯电动技术的倡导者和先行者，雷诺Zoe更多次冠冕欧洲最畅销电动车型称号。雷诺将继续发挥其在电动化领域的优势，计划到2025年推出24款新车型，其中至少包括10款纯电动车。另外，雷诺在华合资公司东风雷诺解散后，雷诺将不再在中国市场生产燃油乘用车，而是聚焦新能源乘用车和轻型商用车。

　　 很明显，随着电动化浪潮的推进，各大车企的战场已经由燃油车逐渐转移至电动汽车，电动汽车将成为车企决胜未来的主要砝码。