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　　 近日，全球各大汽车制造商陆续公布了2020年的销量成绩，受疫情影响，各车企均出现了不同程度的下滑，头部跨国车企没有一家挺进“千万辆俱乐部”。

　　 丰田汽车公布的数据显示，含日野、大发在内，其2020年全球销量为952.8万辆，超过大众集团的930.5万辆，夺得全球销量冠军宝座，而上一次丰田获得这一殊荣还是在2015年。至于雷诺-日产-三菱联盟，3个联盟成员的销量合计780万辆。

　　 虽然2020年总体销量均出现下滑，但头部跨国车企的表现并非没有亮点，譬如丰田在中国市场的销量创下了历史最高纪录，而大众集团的纯电动汽车销量相比2019年增长了2倍多。

　　 中国市场成丰田夺冠关键

　　 受疫情影响，2020年丰田全球销量出现了11.3％的下滑。相比之下，大众集团的同比降幅为15.2％。很明显，疫情对于大众集团的影响更大一些，撇开两家车企共同的主要市场——中国显示出较强的韧性不谈，这主要是因为丰田的“大本营”日本的疫情状况要比大众的“老家”——欧洲要好得多。

　　 首先说大众集团，930.5万辆的全球销量中，包含了大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等乘用车品牌，以及斯堪尼亚、曼恩等商用车品牌。从地域来看，其大本营欧洲市场受疫情影响很严重。欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，2020年欧盟乘用车销量出现了“前所未有”的最大降幅（24％），不到1000万辆。其中，大众集团在欧洲市场的销量为255万辆，同比下滑22％。

　　 相比之下，丰田两大主要市场——日本和美国去年车市跌幅都不算太大。虽然美国是确诊病例最多的国家，但美国并没有像欧洲部分国家一样采取大规模封锁措施，车市表现不算太糟糕。尤其是去年下半年，丰田在美国销量迅速回升，降幅收窄。

　　 对于丰田来说，夺冠的关键无疑落在中国市场。众所周知，此前数年大众集团之所以能领先丰田，很大程度上得益于在中国市场上的优异表现，而2020年两大汽车集团在华形势发生了逆转。数据显示，在2019年取代日本成为丰田第二大市场后，2020年丰田在华销量达到179.7万辆，同比增长10.9％，大幅跑赢市场大盘，同时这也是迄今为止丰田在华的最好成绩。丰田厚积薄发的优势正在显现，2020年仅卡罗拉就年销35.7万辆，亚洲龙、RAV4荣放等车型的表现也不错。丰田方面也表示，中国市场表现强劲，是丰田夺得全球销冠的重要因素。

　　 而受疫情及2019年中保研帕萨特事件发酵的影响，2020年上汽大众的销量从2019年超200万辆直接跌至150.5万辆。2020年，大众集团在华总销量为384.9万辆，同比下滑9.1％。此消彼长之下，大众集团与丰田的在华销量差距正在逐渐缩小。

　　 除了丰田与大众，一度挺进“千万辆俱乐部”的雷诺-日产-三菱联盟的表现也颇为引人关注。记者查询联盟官网发现，联盟没有公布销量成绩，最近的一则信息更新还停留在2020年5月下旬联盟架构重组的消息上。不过，作为联盟成员的雷诺、日产和三菱分别公布了各自的成绩。其中，雷诺销量为295万辆，较2019年减少了80多万辆。日产销量为403万辆，同比下滑22％。三菱汽车售出82万辆，下跌超三成。

　　 不拼销量 利润为王

　　 曾几何时，进入“千万辆俱乐部”是多少车企和高管的梦想，为了达成这一目标，雷诺-日产-三菱联盟前任掌门人卡洛斯·戈恩多年执行扩张战略，推动雷诺与日产合并，并趁着三菱汽车陷入“油耗门”丑闻之际，低价闪电收购其股份，将其纳入联盟旗下，组建成后来的雷诺-日产-三菱联盟。

　　 不过，或许“千万辆魔咒”真的存在，例如2008年丰田以近900万辆的成绩夺得全球销量冠军，但随后的“踏板门”令其在美国跌了一个大跟头；大众“排放门”和通用汽车“点火开关门”影响深远；戈恩下台也让雷诺-日产-三菱联盟差点支离破碎。

　　 尤其是近两年全球车市下行压力加大，电动化、自动驾驶等前沿技术的巨额投资令车企钱包“大出血”，再加上2020年疫情令企业现金流承压，各大车企开始重新审视未来中长期发展战略，不再强调销量，转而以利润为导向。

　　 对于2020年销量超过大众集团，丰田方面没有做过多解读。丰田一名发言人表示：“我们的关注点不在排名，而是服务好我们的消费者。”

　　 大众集团对于全球销量排名也是“云淡风轻”。在首席执行官赫伯特·迪斯的领导下，当前大众集团的关注点已经由追求销量增长，转为提升盈利水平。毕竟，多年来大众集团的营业销售回报率一直低于丰田。受疫情影响，2020年大众集团的调整后营业利润较2019年几乎减半，约为100亿欧元，但大众集团对盈利和销量结果表示“满意”，且汽车交付量在去年四季度呈快速回升的态势。另外，此前有分析师预计大众集团的营业利润仅为48亿欧元，也就是说，即使有下滑，大众集团的表现还是超出市场预期。