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　　中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示，未来在智能网联汽车领域，智能和网联将融为一体，并导致新产品、新模式、新生态的出现，这需要行业的重点关注，尤其是要为智能网联汽车提供中国方案。

　　李克强指出，智能和网联技术将呈现越来越强的交叉性，例如清洁能源动力、电控化底盘、智能信息将相互结合在一起，要达到结构共用、控制协同，就需要建设新的基础平台来支撑产业系统，这包括智能网联车载计算、智能网联车载终端、智能网联汽车云控、高精度地图、信息安全五大基础平台。

　　在上述情况下，新一代智能网联车企，将具备极强的本地属性。李克强介绍，过去，国外的技术拿到本地做一点标准化就可以卖，今天则需要本地车企的深入参与。因为中国复杂的环境，包括交通设施、信息基础设施等未来要联网进行管理，就必然要求本地化。

　　这时，中国的企业与国外企业站到同一条起跑线。“智能网联汽车需要和信息安全、道路基础设施、标准设施融合，这称之为中国的智能网联方案。”李克强认为，未来会有集结行业共识、国家许可、行业认同，但又是市场化运行的基础平台诞生。

　　大数据正成为汽车产业创新的重要“引擎”

　　新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡指出，新能源汽车大数据或者汽车产业大数据，已经从单点数据演变为跨界产业数字化融合阶段。大数据正成为汽车产业创新的重要“引擎”。

　　王震坡表示，在金融保险、停车充电、道路运输、公共交通等领域，已呈现大数据与汽车产业跨界融合的趋势。而数据化后，就能够实现对车辆信息可测、可视、可控；把车、路、网数据融合后，能做到信息和业务之间融合；通过相应数据分析，可以为整个行业提供量化、科学的决策依据；厂商有了数据以后还可以进行产能利用，经销商也可进行精准营销；根据车辆使用者不同使用习惯，可以提供精准的保险服务、维护保养服务……

　　“现在新能源汽车有政府补贴，补贴核算是基于运行里程，我们可以通过大数据，对车辆运行里程进行精准核算，给财政部和工信部提供依据。”王震坡说，大数据还可以实现对重型车污染态势的管控，做到运行轨迹、排放轨迹的回溯，并且做到一车一档。可以预见的是，大数据将在汽车研发、生产、使用、管理等领域推动产生一系列创新成果。

　　电池痛点正在被突破

　　新能源汽车的发展，必然是走市场化之路。其中又以新能源乘用车能否被消费者接受，尤其是非限行或限购的消费者接受，将成为真正走向市场化的关键。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰介绍说，随着中国电池技术的迅速提升，目前新能源车的续航里程已超过400公里。今年上市的新车型甚至已超过500公里，基本上可以满足消费者出行需要。

　　目前新能源汽车已从政策驱动向市场驱动转变，新能源汽车的竞争已不是同行之间的竞争，而是变成新能源车和传统燃油车的竞争。孟祥峰说，新能源汽车要持续发展下去，取决于几方面的继续突破：一是产品成本；二是使用方便性；三是电池寿命；四是整车可靠性和安全性。

　　为了解决这几个主要难题，宁德时代在电池方面也在进行技术的创新和突破：

　　一是快充。目前大部分汽车的快充技术已经实现了半小时到一小时充满80%以上的电量。宁德时代未来希望把快充技术做到10-15分钟充电80%。这意味着如果车辆续航里程400公里以上，充电5分钟就可再行驶100多公里。

　　二是高能量密度。追求高能量密度、高续航，是新能源汽车PK传统燃油车一个必然的路径。未来宁德时代将把能量密度提高，车辆续航可以做到600公里以上，彻底消除消费者对行驶里程的焦虑。

　　三是长寿命。目前新能源汽车保值率低，主要原因是电池容量衰退。公司希望做到电池寿命长于车的寿命。

　　四是高可靠性。针对汽车电池在低温环境中的使用短板，目前已开发一种自加热的技术，用电池自身能量快速给电池升温。