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　　“对自主品牌而言，严冬的‘至暗时刻’已经或者即将到来。”长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，受政策和产业自身波动等影响，国内乘用车市场形势严峻，竞争日趋激烈，自主品牌正经受前所未有的巨大考验。

　　也正是对未来的焦虑，导致目前汽车市场出现了“放血”现象，因为市场激烈的竞争，大家都在降价、促销甚至半价贱卖。在朱华荣看来，“放血求存”最后必将是“失血过多而亡”。他预计，小规模和弱势资本将无法支撑未来的竞争，部分车企将出局。在未来一年内，上述这种情况将尤其突出。同时，合资、自主汽车价差在缩小，进入了短兵相接的年代，自主品牌生存的空间将被压缩，品牌提升已是迫在眉睫。

　　出路和希望在哪里？对此，朱华荣针对创新图强提出了四个字：开放、本土。开放包括心态的开放、合作的开放、同行之间的开放、上下游的开放等等。本土则是要真正深入扎根到本土市场中去。

　　朱华荣指出，在全球竞争中，无论是汽车还是其他产业，快打败慢，近打败远。本地化的能力体现在产业间、客户间的高频互动，以及贴近、响应本地市场需求等方面，这也是自主品牌最重要的优势之一。

　　最后，朱华荣提出建议：政府要保持减税降费，保证政策的持续稳定；行业要抱团取暖，携手前行；企业要坚持战略转型，熬出伟大。

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　　汽车补贴“退坡”之后怎么办？

　　广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇之前长期在广汽从事自主品牌汽车销售，进入新能源汽车领域后，他首先得出一个观点：目前市场上仍缺乏真正能够满足客户需求、解决客户痛点的新能源车，尤其是纯电动汽车。

　　肖勇说，前几年在政府大幅补贴，以及各项政策支持推进下，国内产生了一批新能源汽车企业。但“好日子”一去不复返了，在补贴大幅“退坡”的同时，过去一些限牌、限购政策也可能随之松动。

　　“只有与燃油汽车正面抗衡，甚至超越燃油车，才是新能源纯电动车真正春天的到来。”肖勇认为，2021年汽车补贴全面退出的时候，新能源车将与传统燃油车正面交锋PK，能活下来的企业将享受新一轮高速增长的机会，否则就只能退出或被兼并重组。

　　中国现在是全球最大的燃油车市场，也将成为最大的新能源汽车市场，一定会诞生具有全球竞争力的领先企业。肖勇说，新能源汽车的发展，其核心竞争力是科技、资本和成本。而科技排在首位。

　　“为什么在传统汽车领域，中国还没有在全球具有广泛影响力的企业，就是因为在一些核心领域还比发达国家落后。”肖勇说，在新能源汽车领域，中国企业与特斯拉、奔驰等都处于同一起跑线，在某些领域甚至已领先2-3年。

　　“不要小看2-3年，就是一代甚至两代产品。”肖勇说，抓住这一轮机会，将成为中国汽车人的重要使命。

　　智能化会给中国汽车产业带来惊喜

　　“产业一般可分成三个发展阶段，每个阶段都会带来一批企业的崛起。第一阶段是解决购买价格，第二阶段是解决使用成本，而第三阶段将对用户体验进行颠覆。”

　　英博超算科技有限公司总经理田锋说，汽车产业第一次崛起是美国福特通过流水线生产解决了“买得起”的问题，汽车价格从最初的6000美金降到846美金。而日本汽车产业通过制造技术解决了“用得起”的问题。

　　“2007年全球手机销量达到12亿部，那时候有人觉得没必要销售那么多手机。但去年手机销量达到了14亿部。”田锋认为，手机之所以出现拐点，是因为市场个性化的需求越来越被满足。

　　结合中国汽车产业的发展，田锋认为，随着智能网联化技术的发展，中国或者全球汽车的产销量还会增加，品类会进一步细分。

　　“这两年主要是受经济周期影响，我并不认为这是中国汽车销量的顶部。我认为在智能化动能下，中国汽车每年4000万辆的产销量也不是顶。”

　　田锋说，之所以对中国汽车销售持乐观态度，一是因为有宽带的数据网络，二是有新一代高性能处理器，构成整个赋能的基石。

　　汽车的智能网联代表一个新的革命时代，未来的企业将基于一个开放的生态。田锋说，在智能化的汽车时代里，没有一家企业可以拥有所有技术，所以一定要形成更为广泛的合作，最终汽车时代会有更多第三方，尤其原来不在汽车领域的开发者会进入这个领域，最终打造成一个蓬勃发展、积极向上的新时代。

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　　为智能网联汽车提供中国方案